中國，是新能源汽車增長最快的國家。根據中國汽車工業協會數據，8月中國新能源汽車已經保持良好增速，當月產銷分別為84.3萬輛和84.6萬輛，分別環比增長了4.7%和8.5%，同比均保持了超20%的高增速。
從累計滲透率來看，1月-8月新能源汽車市場滲透率達29.5%，累計銷量超500萬台，同比增長近40%，相較於去年同期有較高增長。
新能源車的高滲透，也讓這個新生事物一直被放在鎂光燈下，其安全問題一直是市場關注焦點。9月22日，在中國電動汽車百人會及十堰市人民政府聯合主辦的首屆全球汽車新生態發展大會上，中國消費品質量安全促進會副理事長、原國家質檢總局執法督查司司長、國家市場監管總局原網絡交易監管司副司長嚴馮敏稱，市場對新能源汽車的接受度與日俱增同時也面臨挑戰。據應急管理部門統計的數據顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車發生火災（含自燃）。
對於企業來說，必須進一步提升產品質量安全水平，減少非極端情況下的安全問題，才能讓新能源汽車行業良性發展。
鋰電池安全問題已持續40年
自鋰電池誕生的那一刻起，着火就與其如影隨形，從3C時代到電動車時代，鋰電池起火一直是市場關心的話題。
1985年，加拿大公司Moli Energy推出了第一款AA型鋰電池，能量密度超過100瓦時/千克，並於1989年推出了第二代鋰電池產品。日本計算機設備製造商NEC和日本電信電話公司NTT先後在自家設備中採用了上述電池，然而這些產品相繼出現了起火爆炸事件。NEC經過大規模的測試發現幾乎所有的手機電池均會出現故障。NEC隨後宣佈放棄了鋰作為負極材料的電池解決方案。
就在此時，另一位日本巨頭索尼公司挺身而出。1992年，索尼公司成功研製了鋰離子電池。該電池直徑18毫米、長度65毫米，這就是日後被廣泛應用的18650鋰電池。然而，索尼和韓國巨頭並沒有擺脫自燃的困境。2006年索尼提供的筆記本鋰電池發生起火問題，2016年三星因電池問題出現「炸機門」。
進入電動車時代，自燃從特斯拉開始。2013年10月1日，一輛特斯拉Model S在美國西雅圖發生車禍，因底盤撞到了金屬硬物，電池包被戳破。發生險情後，車輛立馬提醒駕駛員在路邊停車。在駕駛員離開車輛後，電池開始起火。同月底，墨西哥梅里達也發生了一起特斯拉起火事件。
隨着新能源汽車在中國的高速增長，電動車自燃也成為被廣泛關注的焦點問題。
這些產品起火的問題並沒有阻斷這些產業的發展。今年5月11日，美國J.D.Power發佈的2023年中國新車購買意向研究顯示，2023年中國消費者對新能源汽車的購買意願連續6年上升，達到33%，較去年的27%上升了6個百分點，表明中國新能源汽車市場消費需求日趨旺盛。
同時，這些問題也讓主管部門和企業共同加快推動技術改進，通過技術創新來進一步加強了產品質量，保障產品安全。
如何保障電池安全？
電池安全是從上而下需要一同解決的重要問題。在主管部門看來，需要通過各項嚴苛的標準讓電池的事故率降到可控範圍內的最低值。
根據《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》規定，電池單體進行擠壓試驗，應不起火、不爆炸。除此之外，對電池單體過放電、過充電、外部短路、加熱、溫度循環試驗都應不起火、不爆炸。在主管部門要求之外，各個企業也各顯神通，讓自己的電池安全技術遠超國標。
奧動新能源數碼化公司的高層告訴媒體，通過換電技術，奧動將所有電池置於恆溫恆濕的環境下進行慢充，儘可能保障電池安全及使用壽命。另外，奧動新能源從BMS到電池的光纖測溫，再到表面的環境監測，進行三級監控。
同樣採用換電模式的蔚來，也利用這一技術特點對電池安全進行全方位監測。蔚來介紹，車輛電池進入換電站後，會經過數十項檢測以確保它的健康。換電站通過圖像識別技術來掃描電池殼磕碰痕跡，將有隱患的電池退出流通體系。
除了電池包在線自檢與換電站檢測外，蔚來車輛的每一塊電池都與蔚來能源雲連接，通過三層監控算法架構，即特徵壓縮層、異常探測層、失效診斷層對電池包進行7x24小時實時監測，保障每塊電池安全健康。
除汽車和電池生產企業在源頭加強電池安全管理外，第三方機構在檢驗檢測環節同步加強電池安全管理。中國汽車工程研究院股份有限公司總監王銳透露，該研究院在不斷推動新能源汽車在用車的年檢，以及構建新能源汽車的年檢技術體系。該體系涵蓋檢測算法、檢測設備、檢測軟件和檢測平台，讓雲端評估和線下檢測的技術相結合。
這套體系在去年得到了印證。中國汽車工程研究院在重慶建設了全國首個新能源汽車檢測站，對重慶地區新能源小轎車進行檢測。王銳稱，中國汽車工程研究院通過雲端評估+線下檢測的方式篩查出重慶的風險運營車輛106台，這些車輛逐一檢驗整改，及時消除了風險隱患。
在多方努力下，電動車本體安全在不斷進步，體系安全在不斷優化和疊代。當電池安全性能不斷被提升後，新能源汽車也將進入下一個良性循環。
