資料圖：上海港的貨櫃。
中共執意清零封鎖之際，全球剛剛開始從COVID-19（中共病毒、新冠病毒）大流行中恢復的航運再次出現港口擁堵和延誤。
此次COVID-19疫情爆發中心上海於4月開始進入封城狀態，並持續至今。中共清零措施對這個全球最大的集裝箱港口造成嚴重破壞，而且正在給世界其它主要港口帶來問題。
追蹤全球供應鏈的Project44的數據顯示，自3月底中共關閉上海港以來，中國與美國和歐洲主要港口之間的貨運延誤已經翻了兩番。
到4月底，從中國到西雅圖的船期比預期長了4天。而上一個月，這一數字大約為1天。
在過去一年裏，離開中國的船舶抵達世界主要港口的時間穩步增加，但自12月以來有一些緩解的跡象，例如，上海到加州長灘之間的運輸時間在1月和2月有所下降。
然而，自3月以來，該路線運輸時間再次急劇增加。
在中國主要金融中心上海超過800萬居民仍然被迫居家之際，中共COVID-19限制措施已經蔓延到其它城市，包括首都北京。
根據CNN周三（5月4日）的最新統計，在中國各地，至少有27個城市處於全面或部分封鎖狀態，這可能影響到全中國多達1.85億居民。
未停靠船隻近四分之一在中國港口
根據總部位於以色列的全球海事數據公司Windward上周四（4月28日）公佈的一項調查，全球近20%集裝箱船目前正在擁擠的港口外排隊等待。
在這些未停靠的船隻中，幾乎有四分之一被堵在中國的港口外。該調查補充說，具體有412艘船，自2月份以來增加了58%。
該公司說，很明顯，中共的防疫封鎖已經造成了瓶頸。根據標普全球市場情報公司的最新數據，截至4月25日，在上海港等待的船隻數量已經增加到384艘，比一個月前增加了27%。
在船隻試圖尋找其它港口停泊之際，中國其它港口的壓力也在增加。根據勞埃德船級社的情報，自3月下旬以來，在距離上海不到100英里的寧波-舟山港外，船舶面臨越來越多的延誤。
卡車運輸嚴重受阻加重航運延誤
令問題越發嚴重的是，由於中共旅行限制和COVID-19測試要求，許多卡車司機難以到達國內港口提取集裝箱。航運巨頭馬士基在上個月的諮詢中警告說，上海的卡車運輸服務將受到這些限制「嚴重」影響。
Project44供應鏈數據洞察總監喬什‧布拉齊（Josh Brazil）說：「隨着（上海）製造業關門，卡車司機無法快速行駛，出口已經減少，貨物延遲增加。」
據他預測，這種「延遲」狀況將「持續到夏季」。雖然當局已經允許一些企業復工，但許多工人仍然被困在家中。而工廠復工正面臨着組件短缺和難以獲得卡車進出港口的問題。
上海副市長張偉上周承認，自從封鎖以來，該市看到貨物運輸「效率下降」，「物流不佳」。
馬士基周三表示，由於供應鏈壓力持續存在，運費將保持高位。據該公司稱，中國大陸卡車運輸和倉儲等行業擁堵，已經造成「瓶頸，導致供應鏈管理服務受到挑戰，費率上升」。
該公司第一季度的平均運費比一年前躍升71%。
專家：中國港口混亂局面推動全球通脹
美國的供應鏈公司擔心新一輪混亂局勢會向美國港口蔓延，這些港口尚未完全從去年遭受的嚴重擁堵和延誤中恢復過來。
JB亨特運輸服務公司首席商務官謝利‧辛普森（Shelley Simpson）上個月底說，雖然美國港口「暫時緩解」，但由於中國正在發生的事情，今年夏天情況可能要「糟糕得多」。
習近平本周稱，將繼續對COVID-19採取清零措施。周四，習近平告訴各級政府要「堅持COVID清零政策不動搖」。
最新的採購經理人指數（PMI）調查顯示，中國工廠活動下滑至2020年2月上一輪疫情以來最低水平。製造商在4月份收到的新出口訂單下降速度遠超過3月份。
高盛分析師表示，出口訂單的下降表明，包括上海在內的一些主要港口的混亂局面已經打擊了中國與世界其它地區的貿易。
標普全球市場情報公司（S&P Global Market Intelligence）副總監李大進（Daejin Lee）說，上海的情況將推動今年全球通脹走高。
