充電中的新能源汽車示意圖
2021年，大陸發生了232次汽車召回事件，涉及車輛873.6萬輛，佔比達到銷售量的近30%。
中共國家市場監督管理總局3月11日發佈了《市場監管總局關於2021年全國汽車和消費品召回情況的通告》，該通告顯示，2021年，大陸共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，分別比上年增長16.6%和28.8%。截至2021年年底，大陸已累計實施汽車召回2423次，涉及車輛9130萬輛。
另據中國汽車網1月18日消息，2021年，大陸汽車銷量達到2627.5萬輛，按照2021年銷量和召回量比例計算，召回率佔到28%。
通告表示，在召回的汽車中發動機總成缺陷佔比大。2021年市場監管總局收到汽車產品缺陷線索42,886條，32.3%的線索涉及發動機總成。
召回的其它原因分別為傳動系（佔17.6%）、車身（佔17.6%）、電氣設備（佔15.3%）等。
通告表示2021年實施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬輛，佔全年召回總數量的9.5%；新能源汽車召回次數和召回數量比上年增長31.1%和75.9%。其中，新能源汽車缺陷線索報告3033例，反映動力電池、電機、電控系統問題佔新能源汽車缺陷線索的52.5%。
對於新能源汽車召回次數和召回數量均有所上漲，財經汽車3月15日表示一方面是新能源汽車銷量上漲，另一方面，新能源汽車的核心技術——三電（電池、電機、電控系）是缺陷的主因。
乘聯會秘書長崔東樹認為新能源車的技術發展較快，很多設計、生產等方面的問題可以通過召回解決，但新能源車召回的增多不至於對消費者的信任感造成太大影響，召回更多是解決隱患，只是在修復bug。
但部分新能源汽車的問題不是僅靠「召回」就能解決，更多的企業還深陷與用戶的紛爭中。曾經以「免費升級」之名，行「召回」之實的理想汽車，以及正在深陷「鎖電門」的威馬汽車就是其中兩例。
2020年11月1日下午，理想汽車發佈消息稱免費升級硬件：前懸架下擺臂球銷，以降低用戶在車輛發生碰撞事故後前懸架下擺臂球頭脫出的概率。信息發出後，被多家媒體、專家和車主質疑，這應該是「召回」的範圍，而非「升級」。11月6日，理想汽車發佈致歉信，並宣佈召回1萬餘輛理想ONE。
2022年1月10日，173名威馬車主委託北京市盈科律師事務所向威馬汽車發送律師函。聯名發律師函的維權車主之一告訴財經汽車，2021年6月，他發現自己的威馬EX5在保養後續航里程減少到207公里左右。用戶們表示，威馬汽車實際續航里程與宣傳嚴重不符，為掩蓋威馬汽車自身重大安全缺陷採用隱瞞、欺騙手段縮減汽車電池容量。截至目前，威馬對此未有正面的官方回應。
奧緯諮詢董事合伙人張君毅認為汽車產品是耐用消費品，移動互聯網虛張聲勢的宣傳，長期來說是對企業品牌的一種傷害。單純追求短期營銷利益，一方面銷量不可持久，另一方面自動駕駛、快速充電的虛假宣傳會直接影響車輛安全有序使用，對用戶利益傷害更大。
汽車召回是指汽車投放市場後，由於製造或者設計方面存在缺陷，不符合相關的法規、標準，由相應的汽車製造商或進口商，以修理、更換、回收等方式來消除產品缺陷的過程。
