7月8日，在2021世界人工智能大會的圓桌論壇上，華為智能駕駛總裁蘇箐談到了自動駕駛目前的境況和未來的發展趨勢。其中提到特斯拉時稱，特斯拉這幾年事故率挺高的，這是在殺人，並表示特斯拉從殺的第1個人到最近殺的人，事故類型是非常像的。
之所以用「殺人」這個詞，他解釋道，機器如果進入人類社會，跟人類共生，是一定會有事故的，只是一個概率問題，這一點大家一定要認識到。
他表示，普通用戶對新科技產品有一種傾向——一開始完全不信任，但一旦他試過，他覺得很好的，就會變得非常非常信任，這個時候就是出事故的開始。
高階自動駕駛出來之後，這個事情會變得更加嚴重。對於未來，蘇箐認為，自動駕駛的能力一定要無限接近L4，能儘量處理所有場景，能處理儘量多的極端場景。但同時也必須認識到，在幾年甚至10年時間裏，自動駕駛一定會碰到一些極端場景處理不了。
因此，他認為自動駕駛系統應該要求用戶去監管車輛行駛，不能完全放權給系統。他表示，華為雖然會在技術上構建一個L4系統，但在商用上會把它限制在L2.9。
華為意欲何為？
當然是為了推銷自己的智能駕駛了。關於智能駕駛，華為這幾年確實花了不少功夫，早在2019年華為就推出了華為L4級全棧智能駕駛解決方案（ADS）的，當時確實震驚了世界，也被業內看好，而作為華為來說有了系統的目的就是為了賣掉它！只有讓更多的車企使用華為的智能駕駛系統才能證明華為的成功。
現如今有哪些車企使用了華為系統？塞力斯、思皓的一些車型，塞力斯是和華為深度合作，甚至塞力斯的車都擺在華為展廳里賣，但是我們不難發現，這些都沒有什麼很大的品牌，這對於華為智能駕駛來說是不利的。
要知道大多數車企，尤其是大型車型都已經有了自己的駕駛系統，哪怕是國產汽車廠商，比如比亞迪、吉利、長城還有上汽都有自己的技術團隊在做這件事情，造車新勢力更是如此。以智能化為藍圖的車企針對自己的系統已經做好了十年以上的規劃，十年之後系統還會在現有的基礎上升級，華為的系統進入大型車企遙遙無期。
