由於大陸新能源車市不景氣加上疫情衝擊，動力電池行業正遭遇嚴峻的考驗，連大陸動力電池龍頭企業寧德時代、比亞迪的裝機量也罕見出現下跌，大陸工信部主管的動力電池應用分會發佈今年第1季大陸動力電池企業裝機量顯示，新能源汽車動力電池裝機量僅5.68GWh，年減53.84%，史上最慘。
第一財經日報報導，大陸鋰電行業數據服務平台真鋰研究首席分析師墨柯認為，今年第1季動力電池裝機量大幅下滑，主要受新能源汽車不景氣，加上中共病毒疫情影響，尤其是鋰電及相關材料行業4月生產情況一般，如果5月沒有好轉，那麼第2季的裝機量，可能只是略好於第1季，關鍵仍需要看下半年。
寧德時代發佈的第1季業績預告顯示，預計盈利人民幣7.33億元到8.38億元，年減20%到30%，寧德時代表示，由於受到疫情影響導致汽車裝機量下降，使公司第1季的動力電池銷售收入下降。
其他動力電池企業的日子則不好過，根據統計，自2018年以來，隨着新能源汽車補貼退場加快，已有近100家動力電池企業先後破產，或向電動自行車電池、家電電池等其他行業的供應商轉型。
曾是大陸動力電池三巨頭之一的沃特瑪，自從陷入嚴重的債務危機並多次停產後，深圳中院去年對該企業啟動企業破產清算程序。
深圳中院公告，4月22日，正在進行清算流程的沃特瑪，所召開的第一次債權人會議通過了復產方案，並提出透過調整產品線和市場銷售策略，力求年內完成人民幣3.5億元訂單收入。
截至進入破產程序前，沃特瑪對外負債達到人民幣197億元，並拖欠599家供應商的債權，涉及金額達人民幣54億元。
沃特瑪是大陸最早成功研製出磷酸鐵鋰動力電池的企業之一，在磷酸鐵鋰電池市場的市佔率曾達到近三成，僅次於比亞迪與寧德時代，位列行業第三名。
知情人士透露，沃特瑪會破產，一方面源於磷酸鐵鋰技術在能量密度等方面的局限性，導致很快被三元鋰電池所替代；另一方面則是沃特瑪沒有自主研發的技術，技術多數依賴於聯盟等形式的外部企業，時間久了就失去競爭力。
此外，沃特瑪的電池也出現了一系列安全問題後，未能做有效的修補方案，也成為沃特瑪倒下的重要原因。
