我大爺住在一個小城市，前兩天突然打電話給我吐槽：「你們那兒的公用自行車要黃了吧？」
小城市裏沒有共享單車，大爺也記不住共享這個新詞，總要說成是「公用」。在他眼裏，共享經濟才不是什麼新鮮事物。
「這有什麼稀奇的，以前咱工廠大院裏，除了媳婦啥都是公用的！」
01
大爺記不住的共享經濟，真正的源頭在美國，最成功的就是優步和愛彼迎：一個是網約車，一個是民宿，都是C2C模式：個人對個人的交易。
相比之下，共享單車更像是租賃公司：單車是公司的，大夥只是共享了使用權。大爺還真說對了，這不就是公用自行車嘛？
有樁公共自行車早就有，只是一直不咋盈利，依靠補貼才勉強慘澹經營。這共享單車既然敢號稱「新四大發明」，肯定有什麼創新的地方才對呀。
共享經濟可以薅羊毛！這個大爺就不懂了，我還嘲笑他：「老革命跟不上新時代了，互聯網共享經濟，就是羊毛出在狗身上，商業大佬們燒錢替咱老百姓買單。」
大爺不服氣：「哪裏是免費的，你不是交了199元嗎？」
我趕忙解釋：「那是押金啊。」
「大夥共享的東西，交啥子押金，抵給你啥了？」
一時問得我啞口無言，沒想到後來果然一語成讖：酷騎垮了，我的押金打了水漂。
押金不給退能不能把車扛走？當我醒悟過來時，連車軲轆都不剩了。路面上偶爾有那麼幾輛，也都被上了私鎖。每次看到這些綠油油的酷騎單車，我的心情都格外複雜，總覺得它本屬於我，慢一步就被人給綠了。
雖然是大夥的押金，但關於押金的去向問題，ofo從來不跟大夥共享，它說這是商業機密。
這讓我想起了大爺曾經奮鬥了一輩子的工廠，原本說的勞動者都是主人翁人人有份，但最後廠子倒閉了，卻開始大談從頭再來的創業情懷。
情懷可以共享，只是誰動了我的那份呢？共享經濟回答不了這筆糊塗賬。
02
不聽老人言，我就是虧了點押金，但不聽投資大佬的戴威，卻坐在了火山口。
作為第一個共享單車品牌ofo的創始人戴威，畢業於北大光華管理學院，身為經濟學碩士他之前算過一筆賬，共享單車很賺錢！
「每台車每天的收入5到10元，成本則不到三百元，按照12個月的報廢算折舊，每天折舊不到1元，加上運營成本，總體計算毛利在70%以上！」
戴威對於共享經濟的理解，起源於年輕的大學校園；但大爺更相信集體時代的親身經驗：只要是公用物品，就一定好用不了。
大爺厲行節儉愛惜物品，一雙襪子都縫縫補補好幾年；但澡堂里公用的拖鞋，不是壞了就是丟了。
大爺愛收拾衛生，屋子裏打掃得一塵不染；但只要是公共廁所，骯髒程度總是超出你的想像。
後來市場經濟了，集體化的公共服務越來越少，都變成了私有化，反而生活質量提高了。當然至今仍然有人堅持「素質論」，說這是共享經濟失敗的根源。
這種論調經常蹦出來，無論各種問題，從人民公社到企業改制，一上升到國民素質的高度就豁然開朗，然而卻總是馬後炮，掩蓋不了本質問題：
你都知道大夥素質不夠，還畫大餅來考驗人性，這不是引誘群眾犯錯誤嘛。
美國的共享模式讓個人彼此互惠，我們的單車共享到最後，卻成了一堆破銅爛鐵，真的是這屆群眾不行嗎？
03
有情懷的年輕人總是過於理想化，既高估了群眾愛護公物的素質，也低估了資本家篡奪勝利果實的野心和無情，更無視古老的人性法則，非要搞一場瘋狂的商業實驗。
單車的維護成本十分驚人：由於大量的損壞率，ofo運維成本佔到支出一半以上。那些壞掉的單車堆成了恐怖的單車墳場，浪費了幾艘航母的鋼材，實在讓人心疼。
加速這一浪費過程的，則是資本的燒錢大戰，讓這個新生市場一下就變得超飽和，長期的免費月卡，意味企業一直在給市場貼錢，盈利模式卻始終也沒找到。
最先倒下的是小公司。而剩下的兩大巨頭依然要面臨瘋狂燒錢的市場搏殺。終於80後的胡瑋煒選擇了現實，把股份套現離場，實現了財富自由，遠遠拋下了不是同齡人的對手。
90後的戴威則選擇了信念：他不想聽從資本的支配，而是要站着把錢掙了，「請資本尊重創業者的夢想」！
沒有資本，哪來的夢想？連力挺他的天使投資人朱嘯虎，此時一邊暗諷「自以為什麼都懂往往走不遠」，一邊也帶着套現的銀子跑路了。
想站着掙錢的只有王麻子，現實中的投資人都是湯師爺，他們明白一個道理：面對一個瘋掉的商業模式，只有跑得快才能掙到錢。
不過懷抱理想的戴威，也沒能像張麻子那樣，把白花花的銀子散給窮人，反而留下滿地的破車，和退不了的押金。《讓子彈飛》的結局，變成了《林家鋪子》。
這場用資本考驗群眾的商業實驗，顯然沒有成功；接下來就該群眾考驗資本了，當一千萬用戶的押金不再陪你共享，分手見人品，你會兌現承諾嗎？
04
從浪漫的創業激情，到瘋狂的資本拼殺，再到充滿幻滅和猜疑的黯然收場，戴威的共享單車的夢想破滅，只是一個並不偶然的創業敗局，不過節奏快了一些而已。
如果他能多一些時間，成功混到上市，自然有股民來接盤，賈老闆就是成功的範例；但如今的年輕人太着急了，在上市前就開始拿夢想忽悠人，等着資本擊鼓傳花，還捨不得撒手。
資本大佬可不是送錢的韭菜：你火了就來分杯羹，你病了就來要你命，你瘋了就不陪你玩了。
鑑於賈躍亭的不光彩事跡，戴威早早就被有關部門拉入失信人黑名單，讓很多創業者憤憤不平。
有位創業大佬曾為此感慨：「令創業者心酸的不是創業失敗，而是公司要倒了，廣大用戶卻只關心自己的押金能不能退。」
聽到這句話，很多當年用了免費月卡的年輕人都感到了羞愧。他們都默默掏出手機，看看自己的退款排名，那個可怕的八位數，有沒有前進幾名。
而那些五十多歲的大爺大媽可不吃這一套，都衝到公司總部去排隊要錢，之前的經驗教訓讓大爺們明白：當別人跟你開始煽情的時候，千萬不能等靠要！親自上門堵着還可能有點機會！
這整整齊齊的要賬隊伍，倒讓我突然明白一個真理：免費薅羊毛的共享經濟，總免不了混亂和無序；只有觸及明確的私人利益，才會有一隻看不見的手，帶來秩序和素質。
05
被群眾聲討是最難堪的，當然網絡上偶爾也有聲音為他辯解：戴威是第一個登上福布斯的90後！他的共享單車曾經有多了不起？他為了夢想有多努力你們知道嗎？一百塊你都捨不得！好壞好壞好壞的！
把一個不靠譜的商業項目，說出五四青年的風采也是醉了，好像上了歲數的大爺，沒被夢想忽悠過似的，掏出一張紅票子好好看看，能印在錢上的那才叫夢想！
說到夢想，就容易想起唐僧師徒的取經之旅，最近有一部中美合拍的電影……咳咳，確實有一部講創業者故事的紀錄片電影《燃點》，據說一月份要上映。影片中最有名的創業者，一個就是戴威，另一個是羅永浩……
不為了夢想，就算為了電影票房，一定再堅持堅持，畢竟一千萬想退押金的用戶，可能都欠你一張電影票。
