老虎頭2018年12月25日
港珠澳大橋，一個快速收回成本的方法。
聖誕節前周末，難得有時間跟朋友相聚，相約一起去試一下港珠澳大橋。我們從東涌換乘B6巴士，去大橋香港口岸買票過關，轉乘金巴去澳門。一路上人不多，頗為順利。
金巴穿過機場博覽館，很快上了大橋。大橋單向三車道，加上路肩差不多四車道，很寬闊，給人一種安全感。橋上車很少，天氣也很不錯，我和我的朋友開始欣賞機場及海面的美景，很快我們的金巴都就到了海中間的人工島。金巴很快轉入海底隧道。隧道與大橋相比，有點收縮。單向也是三車道，路肩較窄。過了海底隧道，大橋兩邊是一望無際的大海，非常壯觀，也讓我們深深感受到了大橋工程的偉大及國家的經濟實力。過了不久我們就到了澳門口岸，過關也很快，便捷順利。口岸剛開不久，接駁巴士不多，標識有點混亂。我們轉了半天才找到去氹仔的巴士。
澳門口岸和珠海的口岸是在一起的，放在一個人工島上，一邊往澳門一邊往珠海，設計頗為合理。有兩個不同的橋，分別連接珠海和澳門。口岸人工島還有一個停車場，有好幾層樓高，可以停放好多輛車。報紙上好像登過，大概可以停3000輛車。具體數字，我記不清了。
我們坐上接駁巴士到達氹仔。我的朋友是個美食家，我跟他一起品嘗了一下新出爐的澳門蛋撻，蒸糕。還去了澳門的百老匯美食街。那裏有許多好吃的，比如火宮殿的湖南菜，南翔饅頭，榮記豆腐面。我們每人品嘗了一碗度小月的麵條，果然名不虛傳。然後去跟大陸的朋友一起吃了火鍋，切磋了一下明年的經濟和金融形勢，傾聽了他們對中美貿易戰的分析和判斷。傍晚時分，我們返回港珠澳大橋澳門口岸，因為沒有澳幣，用港幣買了回程的金巴票。大陸支付寶也可以付款。我手機沒有信號不能用。只好湊足65港幣，以免找回零碎的澳幣，香港的銀行不要，也不換，造成浪費。
回程車上，我的朋友問我感覺港珠澳大橋怎麼樣？我說快到是快，但如果將轉車到香港口岸的時間加在一起，跟坐船時間差不多。他深有同感。他說他剛坐上B6巴士時，感覺巴士好像從東涌往回開。過完大撟香港關後，金巴又往東涌方向開，有點繞。我說是這樣。我住愉景灣，經常來往東涌。過去幾年，為了修建到大橋香港口岸的連接橋樑，在大蠔灣，白芒一帶搞了很大的工程。連接橋樑轉來轉去，好複雜。我經常爬愉景灣老虎頭山，從山頂往下看，那裏的連接橋象捉迷藏，很容易迷失方向。從香港到大橋口岸，也沒有地鐵站出口，要從東涌或者是欣澳站換乘巴士，很不方便。
我的朋友說，其實大橋香港口岸可以不要，直接將香港海關移到澳門珠海口岸人工島上。一地三檢。這樣就不用轉車到香港口岸，省了很多時間，也方便了不少。我仔細一想，非常贊同這一想法。這樣做的好處是多方面的，幾乎沒有任何壞處。這裏就回到本文的主題上來了。讓我來分析一下將港珠澳大橋香港海關移到澳門人工島上的多重好處及快速收回成本的方法。
大橋從建成試通車到開始運營這兩個月期間，輿論的主要評論是：1，大橋造價太高，由於兩岸三地牌照的車輛太少，車流量不足，很難收回成本。2，客流從目前的香港口岸入關後記集中在東涌一帶分散不開，造成東涌擁堵，擾民。3，從市區到口岸要轉車，費時費力。若有行李，更不方便。大橋香港口岸也沒有地鐵站。如果將香港口岸移到澳門的人工島上，上述三個問題，馬上解決。
首先講成本問題。大橋要收回成本，主要靠過橋費。要能收到過橋費，必須要有足夠的車流量。若能將香港口岸移到澳門人工島上，香港的牌照的所有車輛就能直接上橋，不用兩地或三地牌照的車輛，一下子就增加了很多車流量。私家車還可以直接開過去，停在澳門口岸的停車場，再過關轉澳門或者珠海的巴士或者出租車。這樣馬上就解決了車流量不足的問題。
與此同時，第二個和第三個問題也立即解決。從香港出發的車，不必集中在現在大橋口岸過關，從香港島或者新界任何一個地方就可以直接出發，緩解了交通擁堵。從東涌地鐵口可以有巴士直接上橋，不必往回開轉到現在的口岸出入境大樓。從機場方向的旅客也可以直接上橋，不必繞到現在的出入境大樓。只需要在大橋東涌附近開兩個入口，一個到東涌，一個到機場。這樣一來，大橋就有三個入口。一個是現在的從出入境大樓到大橋，一個從東涌方向，一個從機場方向。三個方向的車輛都可以直接上橋。不必像現在一樣，往回開，繞到現在的口岸大樓再上橋。旅客下飛機坐車直接上橋去澳門或者珠海，方便澳門或者珠海的旅客從香港機場出發。將來從屯門到機場的海底隧道一貫通，屯門新界的車可以經海底隧道直接上橋，不必繞道青馬大橋從大蠔灣上橋。
從澳門或者珠海過來香港的旅客也不必集中在東涌－帶，造成擁堵。在澳門珠海口岸的大巴直接可以直接將旅客拉到香港市區，一下子就將旅客分散了。
這樣做不僅增加了車流量，以利於儘快收回成本，還多出一個現在的口岸大樓，及其所在的填海地塊。那塊地－賣，馬上就可以收回建橋及填海成本。當然，在這裏我不是建議政府賣掉那出入境大樓或者地塊。只是計算一下怎麼回本。那個大樓離博覽館，機場很近，可以考慮做機場第三航站樓，也可以做物流中心，大型音樂會的演出中心。香港人對地產，有足夠的想像力，一定會找到許多利用該大樓或者地塊的辦法。
長遠而言，因為政府有計劃在大蠔灣填海造地，並建東涌東地鐵站，可以將現在的機場快線改道，直接從大蠔灣海底連接，接通現在的大橋出入境大樓，再連接博覽館及香港機場第－航站樓。這樣就將機場快線拉直了，理順了，不用從東涌繞到機場。現在去博覽館，還要先到機場第－航站樓往迴繞。
一地三檢，從收回成本，疏散擁堵，便捷交通這三個方面，一箭三雕。更重要的是省了許多時間。這樣從中環到澳門或者珠海，大約一個小時，跟現在從港澳碼頭坐船差不多。但是更方便，更靈活，可以從市區多個地點出發。
從成本角度，只要在東涌附近，稍作改動，增加從東涌和機場兩邊上橋的入口，並在澳門人工島增設一個香港海關就可以了。
大橋在海中間的人工島還可以開發成旅遊景點，婚禮拍攝景點。大橋兩邊還可以建成觀光通道。人工島還可以建一個造橋歷史紀念館。大橋全長50公里，從現在的香港出入境大樓到澳門人工島，差不多是一個馬拉松的距離。大橋可以每年可以舉辦一個港珠澳大橋馬拉松比賽，在時間就在聖誕節左右，香港這段時間天氣也不錯。肯定有世界各地的馬拉松跑手踴躍參加。到時我們都可以站在鳳凰頂觀看。這樣既宣傳了香港，也給香港帶來很大的旅遊收入。從簽證角度，因為終點在澳門珠海人工島上，所以整個馬拉松全程可以說都在香港境內。所以也不用專門辦大陸的簽證。
這個方案在政治上也可也是可行的。也有先例，深圳灣口岸就是一地兩檢。香港有些人天天鑽牛角尖，糾纏法律細節，怕別人佔了香港的便宜。若在澳門人工島設一地三檢，相信香港大多數人會支持，中央政府，澳門政府也會積極支持。在這裏，我想特別提一句，－旦將來－地三檢落實，希望澳門或者珠海方面不必強迫香港海關工作人員，當晚必須返回香港，完全沒有必要。香港方面現在強迫西九龍高鐵站的大陸海關人員，當晚乘車返回大陸，是毫無意義的，也是極不人道的。反映了有些人的狹隘偏執心理。
從長遠看，一旦屯門到現在的香港方面港珠澳大橋出入境大樓所在的人工島海底隧道貫通，可以直接開通一條從深圳經香港通過港珠澳大橋，直接去澳門珠海的線路，一小時左右。大陸的車經香港到澳門珠海，可以裝上電子監控，直接過橋。不必設海關。現在現在電子監控發達，技術上很容易解決。只要大陸的車輛經過香港時，貼上電子監控的標籤就可以。如果大陸車去珠海就直接從澳門人工島開過去了，沒有必要經過海關。如果去澳門，可以在澳門珠海人工島下車，過關換車。深圳經屯門到現在的港珠澳大橋入口，大概半小時車程，完可以通過電子監控，不必設海關。實在不行也可以從深圳經屯門，開通一條封閉過道，進行封閉管理，車程大概半小時。這樣就打通了一條從深圳到澳門珠海的連接通道，經港珠澳大橋的車輛，瞬間可以多出幾倍。到時候車水馬龍，那些在香港想遊玩一下的乘客，可以先在香港過關遊玩一番，再在香港任何地方上車，經大橋，去珠海澳門。這樣就打通了一條深圳經香港到珠海澳門的－小時快速通道。對大灣區的融合，加速人員物流的暢通，起到實質性的突破，真正做到輕關易道。
安全方面，香港到目前為止是一個不設防的城市，給民眾提供了便捷和自由。其實就象全球許多大都市一樣，香港早就應該在地鐵上車前進行安檢。香港人口密度高，地鐵一旦出事，會造成巨大人員傷亡。對港珠澳大橋的管理也是一樣，所有過橋車輛都要經過安全檢查，不一定要下車，現在的掃描技術發達，必須經過安全掃描。青馬大橋，汀九橋，海底隧道等，過往車輛都要經過安全掃描，以保證橋樑隧道人員車輛安全。
一地三檢對香港基本上是無本萬利的事。我的朋友建議我向中央政府寫一個報告，以引起重視。我覺得不如直接發表出來供大家討論。以香港人的聰明，相信大家一定認識到這個方案的好處，也會積極推動中央政府，澳門政府落實這一方案。現在港珠澳大橋剛開通兩個月，做一些修改，還很方便。有朝一日，這個建議得到落實，希望特首給我和我的朋友發個獎狀，以鼓勵大家為香港的發展獻計獻策。將來若能在特首網頁開闢一個「我為香港獻一策」的專欄，就再好不過了。我們堅信一地三檢這個建議是有生命力的。至少能為香港增加1000億港幣的收入。長遠而言提高了效率，加速了大灣區融合，效益更大。
文章最後我想講一下我的大嶼山旅遊開發的建議，我和我的朋友經常在大嶼山爬山，鳳凰徑12段都走個遍，老虎頭，大東山，鳳凰頂，我們也經常爬。我本人每年爬老虎頭不下20次。若政府能對鳳凰徑做一些維修，將路標，指示牌，休息亭等重新檢修一遍，有些比較險的地方鋪上台階，對大嶼山的旅遊資源的提升，將會是巨大的促進。若是能將愉景灣到老虎頭，再到愉景灣水庫上下小道鋪上台階就更好了。從長遠考慮，結合政府的明日大嶼計劃，在愉景灣設一個地鐵出口，連接東涌線或者迪斯尼線，或者連接交椅洲的填海計劃，這樣就將愉景灣與明日大嶼，東涌新市鎮，機場連在一起了。對北大嶼山一帶的長遠發展，帶來積極的協同效應。
老虎頭觀察
二零一八年十二月二十四號
