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地鐵引發蝴蝶效應 北大4億元精密儀器失靈

北京地鐵4號線列車運行引發的蝴蝶效應,使得北京大學約4億元的精密儀器受振動影響失效。(GETTY IMAGES)

北京迅速發展地鐵建設造成許多不為外界所知的影響和損失,其中由4號線列車運行引發的蝴蝶效應,使得北京大學約4億元(人民幣,下同)的精密儀器受振動影響而不能正常使用。

據《中國青年報》報導,北京大學內精密儀器總值約有11億元,其中有約4億元的儀器受到來自列車運行時振動的影響,其中有一個價值數百萬元的電子顯微鏡的畫面,在顯示時也因振動而變得模糊不清。

報導說,北京地鐵的規模增長迅速,至2020年可達近千公里,屆時,北京將有約1000列列車同時運行,由此產生的問題是,重量超過100噸的列車在行駛時會變成一個巨大的振動源,而振動則會擴散到地表並進入建築物。

在由地鐵引發的振動中,對精密儀器干擾最嚴重的是低頻振動。北大環境振動監測與評估實驗室主任雷軍曾進行測量,結果發現,離地鐵100米內的地表振動強度,比沒有列車通過時提高30倍至100倍。

北京交通大學也做出測試,結果顯示,十餘年來,北京市距地鐵100米以內的地層微振動已提高近10倍。

據報導,2003年北京4號線公布了方案,將貼北大東門一直向北延伸。地鐵線兩邊緊密分佈着北大和幾大理工科學院及眾多重要實驗室,北大相當一部分精密儀器集中在這些科研樓中。有學者提醒北大,需研究地鐵對精密儀器是否有影響。

在隨後的時間裏,北大與地鐵方數次談判,雖採取一些措施,但至今仍無法減少對精密儀器的影響。問題的癥結也自然糾結到,科研單位的精密儀器往往購置在先,地鐵規劃方案在後,且在形成時卻沒有考慮相關影響。

報導說,至2019年,距北大綜合科研樓僅有600米遠的北京地鐵16號將全線開通,屆時北大將被夾擊。振動技術研究中心工程師左漢文稱,目前最好的方案是,除了在軌道下鋪設鋼彈簧浮置板,同時在儀器樓修建之初裝上靠彈簧撐起來的隔振支架。如果樓已竣工,只能在每一台儀器下加裝減振台,但此項工程耗資巨大。

北大實驗室與設備管理部環境保護辦公室主任張志強估計,北大需要減振的儀器“在幾十上百個這樣的數量級”。

受地鐵影響的同時還有清華大學,臨近的地鐵線一旦開通,對兩所大學中的精密儀器將是災難性打擊,這些精密儀器很可能無法在最高精度下正常工作。

據悉,早在1955年,京張鐵路位於清華校園同側,振動曾嚴重干擾科研,在清華大學的爭取下,鐵路線向東遷了800米。

面臨地鐵振動干擾的科研單位還有中國科學院、復旦大學、南京大學、首都醫科大學、鄭州大學醫學院,中國科學技術大學、浙江大學、南通大學周邊也即將修建地鐵。

另還有985所高校沒經太多考慮,直接在同意地鐵建設的檔案上蓋了章,有的高校遭遇了損失,也不願意公開。

中國地鐵自上世紀90年代起就在各地蜂擁而上,曾被外界指好似又一場大躍進,隨之帶來的問題是,因強行上馬造成盲目投資、亂挖亂采、偷工減料等,所造成的影響和損失無法估量,地鐵也成為貪官污吏掠奪錢財的避風港。

紐約時報》在2017年6月中旬的一篇分析文章中還提到,過多的基礎設施建設是中共官員貪腐的良機。

阿波羅網責任編輯:時方 來源:大紀元 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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