日系車是中國馬路上跑的主流車型，深受中國消費者的青睞。
90%車主表示選擇日系車是因為這些車毛病少，省油，用着省心。事實上，不少日系車型確實是省油、毛病少的代表，但日系車為什麼會有這些優點，而其他車都沒有呢？
日系主導着汽車零部件的故障率。
大家都知道日系汽車零部件在全世界範圍內有非常廣的普及量，以國內最常見的德系車與中國國產車為例（不算日系車），德系車的渦輪增壓發動機、中國國產汽車的渦輪與吸氣發動機都源於日本的技術。可見都是日系主導着汽車零部件的故障率。
日本憑什麼能壟斷汽車市場
日系車毛病少，很大部分是與其不輕易更換零部件供應商有關。
大眾車燒機油、斷軸、排放造假等問題一直都有。其實，汽車零部件故障率並非完全是由汽車廠商決定的，而是取決於供應商與測試公司。而日系車毛病少，很大部分是與其不輕易更換零部件供應商有關。
日系車企並不會輕易更換供應商。
日系車要是出現問題，各車企往往會聯合供應商商討解決措施，不像皇馬俱樂部一樣，成績一差就換主教練。denso公司作為豐田的長期合作夥伴，如某個部件需要測試12周，denso給足量，而豐田需要做的就是給足錢。
歐洲車在車輛零配件的測試時間上，一般只有3周而已。
看看大眾，DSG變速箱就是其代表，棄用老牌供應商的摩擦片，導致DSG摩擦片時有問題出現。另外，由於歐洲的生產成本非常高，在車輛零配件的測試時間上，一般只有3周而已。
奔馳寶馬對車輛零配件的測試非常重視。
奔馳寶馬在歐洲非常高額的研發成本的大背景下，對車輛零配件的測試也是非常重視的，每個零配件的測試時間約為8周。尤其是奔馳，質量顯得更讓消費者放心。
日系車善於做好把關與測試工作。
日系車廠在汽車零配件上的重視，是造成日系車研發成本高於德系車的主要原因，而大眾更多時候是講成本質量歸咎於墨西哥的工廠。相比之下，日系車企不能都責編本土的供應商，只能做好把關與測試工作。
在中國大陸買車，要慎防簡配、減配、偷工減料問題。（以上皆為網絡圖片）
當然，日系車在中國也是問題不少的，不過很多車主都懂，因為這些日系車都是在中國大陸生產，各種簡配、減配、偷工減料，讓國內消費者直呼傷不起。
