中遠集團及中海集團上周宣佈落實重組計劃，中國航運界兩大巨頭的重組難免讓人聯想起南車北車的重組，所以中遠中海的合併也被市場稱為「中國神運」。
本周一兩大集團旗下上市公司，包括中遠太平洋、中國遠洋及中海集運等在港股在停牌四個月後終於復牌，但與此前因合併預期最高暴漲800%的「中國神車」不同，「神運系」股票全線跳跌，最大跌幅近30%。
如圖所示，中遠太平洋周一開盤最低跌19%，中國遠洋最低跌27%，中海集運最低跌29%。中海發展則震盪較大，從開盤跌10%隨後迅速拉升至漲11%。上述公司股票自8月出停牌至今，因涉重大重組事項。
自2015年4月中國南車與中國北車合併成「中國神車」之後，業界一直預期中遠、中海兩大航運央企將合併，從而打造「中國神運」。
不過作為中國第二例央企整合，如今中遠中海現階段的整合圍繞部分上市公司和專業子板塊展開，還只能叫做「下屬上市公司重組」，尚未達到集團層面。而南北車可是徹底地合二為一，改名「中國中車」了。
據悉，本次重組涉及70多項交易，兩大國企旗下屬4家上市公司將互換資產。中遠太平洋將躋身世界第二大碼頭運營商；中國遠洋將由現在的世界第六大集裝箱公司晉級為世界第四大；中海集運則轉型為綜合金融租賃公司，晉級為世界第三大集裝箱租賃公司；中海發展的主營業務則變為單一的液貨船運輸，並且將成為世界第一大油輪公司，獨家專營LNG。
儘管重組有抱團取暖之功效，但還不能改變當前航運業處在寒冬之中的大背景。
2015年夏季以來，全球集裝市場遭遇重創，早已運力過剩背景下，運價跌入谷底，一大批集運企業盈利大降。
中遠新加坡上周發佈虧損預警，稱四季度預期錄得「重大淨虧損」，該公司部分離岸訂單被推遲或可能被取消。
整體集運企業的業績都在明顯下滑，行業龍頭馬士基三季度盈利同比降低六成，直接拉低了其全年預期；在台灣，長榮海運、陽明海運和萬海航運今年前三季度營收都在下滑；在韓國，韓進海運和現代商船延續近年的虧損勢頭：在中國大陸，中海集運和中國遠洋盈利也大幅度下滑，前者前三季度由盈轉虧，後者虧損增加了一倍。
