首先，6月1日的長江翻船事故發生在21：28，即使10點多有過往船隻發現江面有落水者時，政府仍需要核實到底發生了什麼，但從23：50有船員游上岸報警到次日凌晨3：00才發佈失事消息，難道是懷疑該船員在傳謠?
6月4日，湖北監利，沉船事故失蹤乘客家屬前往沉船現場，武警在沉船現場附近設置警戒線。
這次救援力量不可謂不強大，事發次日早9：30左右，國內民間的藍天救援隊首批隊員到達時，現場救援人員已達約2000人，到3日更多達4000人。
然而最大的問題是在省長、總理抵達現場的照片上，都能見到大堤上紅旗招展，救援隊伍列隊整齊卻無處下手。「水濁湍急、離碼頭遠」是次日中午官媒新聞在現場的判斷，船體結構複雜、會造成不可預測的漩渦，是藍天救援隊潛水員的判斷。可是，世界海難救援有幾次是水質清澈、風平浪靜下完成的?現場離最近的碼頭是有幾十公里，可是離岸只有3公里。不要說有臉說出「救援難度高過韓國『歲月號』」，「還下着中雨」也赫然在困難之列，這是一個要動輒要保護海外利益，縱橫四海的大國嗎?海水渾濁，那麼多聲吶、水下機械人的科研成果，怎麼總在這種時候沉默?
400多人肯定已有不少溺亡，但倒扣的船體可能形成空氣腔，從而使人倖存確鑿無疑。而且，在船內有回應的情況下，更要跟時間賽跑，因為就算在氣室內，人也會不斷排出二氧化碳，這是民間救援隊員都知道的常識。媒體更提到海事搜救有「黃金四小時」的說法。
可是，事發十餘小時後的2日15：08獲救的船員陳書涵仍是被潛水員從船體氣室經水下帶出，因而出水後鼻孔流血。李克強也要求調集足夠切割機和氧氣，還有報道稱消防員正配合海事局專業隊開展船體破拆作業，但與此同時，又因江水渾濁、船體結構複雜，不利於從水下經艙門或窗戶進入，因而搜救迫切需要大型打撈設備將船體扶正。為此，湖北各地趕來的救援隊員都在等待重型裝備。
顯然，破拆船體，進入救人，就不利於重型裝備將船扶正，但重型裝備何時到，一直沒有任何消息透露。每分每秒，殘存的空氣都在消耗，這個可怕的生死僵局卻一直持續着。儘管中鐵大橋局一艘160噸浮吊2日晚6時抵達，20：30交通運輸部急調的一艘500噸級打撈船抵達，還有4艘打撈船在途中，可是3日凌晨又有報道稱武警已開始在船體鑿洞，因為2日晚至3日晨4船陸續到位後，雖說總起重能力將達1760噸，但是否足夠將船體扶正，又無任何人提供判斷。至於韓國上次救援失事客輪用過幾十個的、每個起浮能力達35噸的沉船打撈氣囊，以及常用的切割船體後向內強制通風的辦法，對這艘已被固定住船體，不會再下沉的翻船為何不能用，均無任何消息。
於是，水下搜救夜間也未停止，但到底打算怎麼徹底解決問題，就是沒有任何消息向社會提供。唯一的新氣象是央媒開始前無古人地使用「救起XX人，其中XX人生還」的句式，意思是其餘的只是遺體。遺體被打撈也算「被救起」，這絕對是對漢語的歷史性創造，有關部門急於削責、增功、漲恩情之心，日月可鑑。
當然，行政化救災的老風氣這次風采依舊，當地媒體「領導冒雨指揮救災」的措辭就不說了，地方，乃至中央黨政一把手是否就是事故或災害營救的最佳指揮者?他們當然有調動一切人力、物力和財力之權，問題是如果沒有他們救災就群龍無首，算一個正常的社會機制嗎?
另外，救援指揮部這麼多各級官員，即使總理統率，指揮層次是否過多?只看到又有訴苦：因投入的力量比較多，救起人數統計起來就有點困難。數字彙總都做不到，要指揮部幹什麼?
其實，這次救援背後的詭異現像頻頻。《湖北日報》事後被迫檢討將內部專家意見擅自搶報成「國務院把事故定性為『因大風大雨造成』」似乎說明了一種急切，2日最早敢於就事故對氣象、水上交通部門發出「五問」的鳳凰網評論卻迅速刪除文章。即使有關部門有客觀原因，並無重大責任，媒體出於對公共安全負責、防止悲劇重演的善良動機問責政府，卻遭到反應極為迅速的當頭打壓。
不止於此，就連網上對這種問責文章的人海謾罵，這次都是有備而來，動作整齊，統一理由卻只有「能不能先救人再逼逼?一有天災人禍就上帝視角」，意思就是出了事媒體沒資格問，要問就是轉移仇恨，阻礙救援。著名五毛還高屋建瓴地提前將此事與韓國沉船一分為二，定性中國是天災，韓國是人禍。
這次事發的河段本是重點「礙航」淺水道之一，這似乎很能支持「救援困難、政府很辛苦、不要給壓力」的愛國聲音，可是湖北省委的機關報2012年就介紹：這裏1999年還是優良的天然航道，因三峽工程，幾年內就被沖刷得面目全非，近年來沉船、撞船事故不斷。對此，愛國力量打算怎麼辯護呢?
6月4日，湖北監利，沉船事故失蹤乘客家屬前往沉船現場，武警在沉船現場附近設置警戒線。
6月4日，湖北監利，沉船事故失蹤乘客家屬前往沉船現場，武警在沉船現場附近設置警戒線。
6月4日，湖北監利，沉船事故失蹤乘客家屬前往沉船現場，武警在沉船現場附近設置警戒線。
6月4日，湖北監利，沉船事故失蹤乘客家屬前往沉船現場，武警在沉船現場附近設置警戒線。
