2011年，中國有70家企業進入 "財富"世界500強排行榜。其中三家中國公司甚至躋身前十名。大型公司與黨（中國共產黨）聯繫密切，在貫徹落實黨的政治目標方面發揮重要作用，這也是具有"中國特色的社會主義"的一個特點。國有工業巨頭的領導崗位都處於強大的中國共產黨的組織領導之下。
在維爾茨堡大學中國經濟專業任教的多麗絲·菲舍爾（Doris Fischer）在接受德國之聲採訪時說，"中國大型企業的董事會相當於部級。"她說，國有企業中三分之一的領導崗位直接由黨的領導幹部擔任。此外，最大型公司的總裁同時也是中國共產黨中央委員會委員，本屆中央委員會共有204名成員。
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企業高管聽從黨指揮
根據2011年10月美國國會的一項調查結果，中國國有企業的高級管理人員即使離開了企業，黨組織也會為其安排好之後的職業生涯，從而保障了企業高管在進行決策時，絕不會違背黨的政策。此次調查報告的撰寫人之一凱爾· 基勒（Cole Kyle）在接受記者採訪時強調："現在已經與計劃經濟時期不同，黨當然不會關注每一個具體的決定。但只要是具有重要戰略意義，關係到黨或國家利益的任何決定，都必須遵循黨的路線，而不能將公司的利益放在首位。"
美國國會的調查報告指出，"國有企業通常是落實國家政策的重要工具，政府通過國有企業來實現中國經濟結構的變革，以期達到國外的技術水平，保障中國境外的原料來源。"
加強技術引進 消化吸收再創新
中國推動技術發展的關鍵步驟是由"國家發展和改革委員會"制定具體計劃，就引進和開發哪些技術進行決策。"國家中長期科學和技術發展規劃綱要"的第 8章節列舉了"幾點重要的政治策略和措施"。該章節的第二條規定："加強技術引進和消化吸收再創新"。
這實際上意味着什麼呢？美國人的調查報告列舉了中國高速列車的例子：2004年，中國鐵道部進行約200輛高速列車的採購招標，以日本川崎重工為首的一個日本財團競標成功。但是當日方根據同中國山東省南車四方集團簽署的合資協定提供了60輛高速列車之後，中國便結束了與川崎重工的合作。而中國的工廠則在繼續製造高速列車，年產量達到200輛，而且所生產的列車與日本的高速列車完全相像。
中國南車四方技術中心副總工程師羅斌在2010年對"金融時報"記者說：高速列車的外表可能與日本的列車相象，但裏面的技術是完全不同的。他還表示，在與川崎開始合作的兩年內，中國以消化吸收的技術為基礎進行了創新設計。
技術轉讓的多條途徑
China Kommunisten beenden Parteitag
據德國"商報"報道，目前，德國大眾汽車集團也遇到類似的麻煩。早在2010年，大眾汽車公司的中國合作夥伴便仿造了馬球和高爾夫汽車的發動機，不久前，又傳出大眾集團的中方夥伴剽竊其新的專利技術的醜聞。據稱，中方計劃將所剽竊的技術用於為俄羅斯市場設計的一款小型中國自主品牌。
經濟問題專家多麗絲·菲舍爾對中國方面的這種做法進行了分析。她說："中國經濟模式成功的基礎是打價格戰，通過超低的價格，而不是通過領先的技術對世界市場施加影響。" 這位維爾茨堡大學的教授說，中國的一些領導人對此感到惱火，即使是出於民族主義的情緒。因此，現在人們開始提倡所謂的"自主創新"。菲舍爾說，這也包括強迫外國公司在中國進行研究和開發。"因為後者也是"吸收"外國技術的一個途徑。
作者：Matthias von Hein 編譯：李京慧
