緊湊型SUV這一領域，日系廠商的確走在了前列，Toyota RAV4、Honda CRV等城市SUV大有將澳洲市場瓜分之勢。德國VW在晚來一步後，終於攢足勁，向澳洲推出了集領先技術於一身的Tiguan，並且剛剛上市便受到澳洲消費者的密切關注，這在目前Tiguan的熱銷中就可見一斑。
整體來看，Tiguan擁有恰到好處的中等身材，長4457毫米、寬1809毫米、高1686毫米、軸距2604毫米，但是與日系品牌相比還有所差距，堅實的底盤和善於溝通的方向盤才是VW的終極武器。車頭造型依舊有着濃郁的家族輪廓，鍍鉻水箱罩與前保險槓的雙U線條，勾勒出格外豐富的前臉，與其家族大哥Touareg有着幾分神似。兩個微微上挑的淚眼式大燈給前臉增添了生動的表情，豪華版Tiguan還配備了雙氙氣頭燈和隨動轉向功能。在前保險槓上，豪華版還配置了前雷達和側面雷達，全方位無死角的雷達覆蓋是自動泊車功能的安全保障。
車身側面線條相對途銳更飽滿結實，前後輪拱刻意加入方形元素，外擴的輪拱讓視覺更顯穩重充滿力量。環繞車身底部的一圈黑色飾板，增加了越野使用的實用性，避免行車時砂石的打擊留下烤漆傷痕。來到車尾，渾圓的臀部曲線，厚實的C柱和小側窗增添了Tiguan穩重、值得依靠的形象。色彩鮮明的紅白雙圓車尾燈也明顯感受到VW家族的元素，沈穩之餘更富年輕活力。
拉開門坐進車內，內飾堪稱精良，無論是選材還是做工，Tiguan都達到了讓人心動的水平。車內格局與Golf Plus如出一轍，「兩大兩小」的儀錶盤和三幅多功能方向盤與Passat幾乎一樣。儀表台上方的軟質塑料質感出眾，加上與霧銀飾板的結合，給人非常高檔的感覺。內飾唯一有些新意的就是多達8個的圓型出風口，可以照顧到更多的送風角度，提高了製冷的效率。
Tiguan在舒適和安全性的配置方面還是比較厚道，電子手剎、10氣囊、ESP、胎壓監測等等都在配置之列。真皮電動座椅的質感表現不俗，偏硬的座椅支撐，長途駕駛也不易疲勞。在空間方面，即使為了越野時提高視線將前座椅位置拉高，依然能夠提供充裕的頭部空間，絲毫不顯壓迫。後座方面，頭部空間依然寬裕，腿部空間受於2604毫米的軸距所限，有些侷促。後排座椅還可以前後移動16厘米，靠背角度也可以有23度的調整範圍，對後座乘客的照顧還是非常細緻的。此外，後排還設置了2個小桌板和一個功能強大的中央扶手，放倒後真皮靠墊柔軟舒適，拿掉靠墊還藏有兩個杯架可以使用。
作為SUV，行李箱空間必然是他的優勢所在，Tiguan自然也不例外。正常情況下，Tiguan擁有470升行李廂容積，放倒後排座椅後則可達到1510升，滿足一般使用需求不成問題。
Tiguan還配備了面積近2平方米的全景式天窗，其尺寸比普通Golf天窗的面積還要大3倍之多，並一直延伸到後排，使後排乘員也能享受到充分的陽光。還有一個非常有意思的裝置就是自動泊車輔助系統，按下自動泊車按鈕並打開轉向燈，讓車輛駛過需要泊入的車位後，儀錶盤會提示你進入車位，此時只需掛入倒擋控制剎車，方向盤就會自動旋轉幫您停車入位，停車原來還可以這樣簡單。這個功能在澳洲可是十分實用的，不知道考駕照的時候是否可以開啟此功能。
發動機方面，進口Tiguan配置了與Passat一樣的2.0升直噴渦輪增壓發動機，為了兼顧越野車的低轉高扭力，我們所試駕的Tiguan 最大功率下調到125千瓦/4300轉，最大扭矩280牛米的輸出轉速也降低到1700-4200轉。變速箱方面Tiguan配置了最先進的DSG，在實際使用中7速DSG變速箱換擋衝擊細微難以察覺，只是在急加速時反應有些遲滯，影響了車輛的動力響應性。
看完靜態，我們再來看看Tiguan在行駛性能方面的表現如何。源自PQ35平台的Tiguan，在公路操控性能的優秀表現毋庸置疑。歐系車的懸掛阻尼本就較為硬朗，更何況進口Tiguan這種原汁原味的德式調教想要在山路中逼出響胎非常困難，就算是同門的Passat來了也很難分出個孰高孰低。
從通過性上來講，擁有28度的接近角，25度離去角的Tiguan在通過性方面有了得天獨厚的優勢。四驅系統方面，Tiguan配備了大眾最新的4MOTION四驅系統，它採用了Haldex多片式離合器，一旦前輪發生打滑，系統會將更多的驅動力調配到後軸。在通常情況下前輪獲得90%動力，而後輪只有10%，在極端情況下，理論上後輪甚至可以獲得100%的驅動力。
通過試駕，我們可以看出作為一款VW車，Tiguan給我們帶來了一如既往的沈穩駕駛感受。完全原裝的歐式調教底盤，既兼顧了令人滿意的舒適性，而過彎時又能給車身充分的支撐。而4MOTION四驅系統的加入，使Tiguan絕不會成為一輛僅僅加高過底盤的Golf。最後如果你想試駕並了解最新該車的價格信息，請上網www.autoweekly.com.au或者查閱本刊並聯繫相關車行。
