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動車追尾:兩大陸刊物踢爆 災難非雷擊釀禍

國務院總理溫家寶昨回答本港記者提問,關於動車組在浙江溫州追撞事故是天災還是人禍時,未有透露確實原因。但大陸重量級刊物北京的《中國新聞周刊》及廣東《南方周末》卻將矛頭指向上海鐵道局的調度問題。兩刊均引述消息指,當局聲稱被雷擊說法根本說不通,認為調度人員難逃責任,信號系統則在最關鍵時刻發生致命故障。


兩份刊物均以頭版報道這次動車組事故,最新一期的《南方周末》以「高鐵之亂──『不可能』的事故」為題,引述鐵道系統內部核心人士,還原事發前的情況。消息人士稱,事發地點前的永嘉站及之後的溫州南站,都被轉為「非常站控模式」,即時兩站之間路段出現信號故障,通過的列車要結合調度授權和信號行駛。

調度員未有限速

報道指事發時烏雲蓋頂,雷電交加, D3115次、從杭州開往福州的列車在永嘉站停車近半小時。其間原來不停站、從北京開往福州的D301次列車,亦在永嘉站停車。至晚上8時15分, D3115次獲調度授權開車,而遇到紅燈信號,列車以目視方式行駛,限速20公里。D3115次離開永嘉站後,以近200公里時速行駛12公里,遇到紅燈列車便減速至20公里前進。


鐵路專業人士指,當線路信號出現故障,只能容許一列列車通過,但在D3115次列車開行後9分鐘、即晚上8時24分,調度員批准D301次開車,而且發出的授權未有限速,列車以正常速度行駛,逐步接近以慢速行駛的D3115次。而在這危急關頭,列車的自動防護系統( ATP)系統失靈、令應該出現的紅燈未有亮着,造成大災難。


《中國新聞周刊》題為「人算還是天算」的報道,敘述的事發經過相若,報道引述業者指,當局最先提出的雷擊說是站不住腳,因為雷擊即使D3115列車停下,在同一條軌道D301亦會停下,不可能出現追尾。而這次突破所有安全機制的事故,顯示中國在發展高鐵時,不但技術不成熟,而且調度管理上更顯不成熟。

責任編輯: zhongkang  來源:蘋果日報 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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