航拍畫面顯示，2026年8月29日，尼泊爾努瓦科特縣（Nuwakot）貝特拉瓦蒂（Betrawati）地區突發山洪後，大量混濁洪水奔騰而過，淹沒房屋並沿特里蘇里河（Trishuli River）洶湧而下。
中尼邊境洪災的影響持續引發關注。業界人士和分析人士警告說，這場災難可能會讓尼泊爾與中國發展貿易的努力就此結束，並讓尼泊爾更加依賴南方的印度。
8月26日席捲中尼邊境的洪水和泥石流損壞了尼泊爾拉蘇瓦加迪（Rasuwagadhi）邊境口岸的海關設施，並沖毀了連接該邊境口岸與加德滿都、145公里長公路中的45公里。
在邊境的另一側，西藏吉隆口岸在這場邊境災難中已被徹底摧毀，只剩下了一片由石塊、碎石和泥漿覆蓋的地表。五層海關大樓蕩然無存，只剩下殘存的地基。一座連接中國和尼泊爾的橋樑，也被沖毀。
此次災害發生一年多前，中尼邊境同樣發生跨境洪水，造成11人死亡，沖毀中尼友誼橋，損毀了陸港，並導致過境點關閉六個月。接連不斷的災難暴露了尼泊爾喜馬拉雅貿易路線的脆弱性。
據日經新聞（Nikkei Asia）報導，尼泊爾海關通關作業已經停止。基礎設施工程師兼政策分析師蘇里亞·拉傑·阿查里亞（Surya Raj Acharya）表示，北部中尼過境點運作反覆中斷，將加深尼泊爾對印度的依賴。
他告訴日經新聞：「如果維持現狀，這類事件以及由此造成的供應鏈不確定性，肯定會讓尼泊爾更加依賴與印度進行貿易。」
8月26日的這場大災難讓尼泊爾受到巨大貿易損失。洪水沖走了約200個集裝箱，其中大部分貨物是為尼泊爾10月份最大的印度教節日訂購的。尼泊爾泛喜馬拉雅邊境貿易協會（Nepal Trans-Himalayan Border Commerce Association）主席拉姆·哈里·卡爾基（Ram Hari Karki）表示，約70個集裝箱的關稅已經繳納。每個集裝箱的貨物價值在400萬尼泊爾盧比（以下簡稱盧比，約合2.65萬美元）至2000萬盧比之間。他估計該行業的損失高達10億盧比。
卡爾基表示，目前仍有76名商人和他們的員工失蹤。
尼泊爾與中國的貿易失衡 遠超印度
尼泊爾和中國貿易存在嚴重的不平衡。據尼泊爾海關部門統計，在截至7月中旬的財政年度，尼泊爾從中國進口了價值4252.4億盧比（約合29億美元）的商品，而對中國的出口額僅為18.9億盧比，進口額是出口額的約225倍。尼泊爾從印度的進口額達到1.21萬億盧比，而出口總額為2586.5億盧比，進口額是出口額的約4.68倍。實際上，一些中國商品也經由印度港口進入尼泊爾。
尼泊爾是一個沒有出海口的內陸國家，65%的國際貿易都與印度進行。印度從三面環繞尼泊爾，並為尼泊爾提供通往海港的通道。
尼泊爾面臨着艱難選擇。重建現有公路可以更快地恢復貿易，但也使其更容易遭受另一次災害。修建一條更安全的路線則需要更多的時間和資金。
基礎設施工程師阿查里亞表示，尼泊爾不應再只是為了降低建設成本，就選擇在容易發生災害的河谷地區修建跨境公路。他認為，更多採用隧道和高架橋，可以保護公路免受洪水和泥石流的破壞。
尼泊爾與中國的貿易口岸充滿不確定性
根據位於加德滿都的智庫「南亞貿易、經濟與環境觀察」（South Asia Watch on Trade, Economics and Environment）的資料，2025至2026財政年度，尼泊爾從中國進口的商品總值約30億美元，其中約四分之一是經由北部三個邊境口岸進入尼泊爾的。
在這三個口岸中，尼泊爾拉蘇瓦加迪是最大的口岸，經由這裏進口的中國商品占尼泊爾自中國進口總額的10.7%，而尼泊爾出口到中國的商品中，有47%經由這個口岸。
這條貿易走廊也是中共試圖加強與尼泊爾互聯互通的重要一環。中國出資興建了位於尼泊爾拉蘇瓦縣（Rasuwa）蒂穆雷（Timure）的邊境檢查站和陸港，並在中尼友誼橋去年被洪水沖毀後進行了重建。
2015年尼泊爾地震導致塔托帕尼（Tatopani）邊境口岸關閉後，拉蘇瓦加迪成為尼泊爾與中國的主要貿易門戶。而塔托帕尼口岸花了四年時間才重新開放。2017年，中共將位於拉蘇瓦加迪邊境另一側的吉隆指定為國際口岸，並在西藏一側建造了公路和物流設施。
尼泊爾北部的三條主要貿易路線目前均受到限制，中共最近在沒有說明原因的情況下，關閉了經由塔托帕尼的中尼邊境通道；而位於尼泊爾西部木斯塘（Mustang）地區的科拉拉（Korala）口岸，每天只能辦理兩三輛貨車的通關。
外界的注意力因此轉向科拉拉口岸。該口岸位於海拔約4,650米處，海關和運輸設施都較為有限。卡爾基表示，目前約有176個原本要運往尼泊爾的貨櫃滯留在西藏，貨物總值約20億盧比。若改道經由科拉拉運送這些貨物，將需要數周時間，而且會增加運輸成本。
