圖為美國貿易代表傑米森‧格里爾（Jamieson Greer）資料照。（Madalina Kilroy／英文大紀元）
美國貿易代表傑米森・格里爾（Jamieson Greer）表示，歐洲仍希望通過談判與合作，促使中共改變依賴出口的經濟模式，在他看來是「瘋了」。
川普（特朗普）政府已基本放棄過去數十年來試圖說服北京轉向消費、減少依賴出口的經濟外交路線，並主張歐洲不應繼續寄望於對話，而應採取與美國相似的貿易保護措施。隨着中國出口壓力加劇，歐盟尤其是德國，也正面臨愈來愈強的政治與產業壓力。
格里爾本周接受Axios採訪時表示，美國過去25年派出最優秀的人才，試圖說服中國從出口導向轉向擴大內需消費，但結果卻是情況愈來愈糟。
「他們總是說，『讓我們加強溝通，讓我們多談談儲蓄和投資。』」這名川普政府最高貿易官員說，「這在我看來簡直是瘋了。」
格里爾說，若美國繼續遵循這套思路，其經濟增長率可能會與加拿大、英國和德國一樣陷入停滯。德國在2025年的經濟增長率幾乎為零，加拿大增長1.7%，英國增長1.3%，美國則增長了2.1%。美國是世界第一大經濟體。
自川普第一任期以來，美國持續對大量中國商品設置關稅壁壘。拜登政府大致維持這些關稅，並進一步提高對中國電動車等產品的關稅。川普在第二任期則準備採取更強硬的措施，強調保護美國免受北京經濟模式的衝擊。
格里爾表示，當外界主張美國應與歐洲合作時，他的疑問是：歐洲為何不採取行動？
「他們應該做和我們正在做的一樣的事，而不是反過來。」他說。
中國出口壓力轉向歐洲
中國製造業產能遠高於國內需求，大量產品須依賴海外市場消化。在部分產業，中共政府補貼也為中國出口商品創造了人為的價格優勢。
這股出口壓力正衝擊歐洲、特別是德國的汽車、高端機械與製造業，形成類似當年美國所經歷的「中國衝擊」。
2001年中國加入世界貿易組織後，對外出口迅速擴張，曾重創美國及其它國家部分製造業與社區。如今，中國企業不僅在低端產品市場競爭，也開始進入歐洲原本具有優勢的汽車、機械設備及高端製造領域。
數據顯示歐洲承受的壓力正在加大。1.歐盟2025年自中國進口汽車首度突破100萬輛，較2024年增加約30%。2.歐盟對中國的貿易逆差正以每日約11.5億美元的速度擴大，連歐盟高層官員都說，這一情況「顯然不可持續」。3.德國在高端機械與工廠設備貿易上，不到一年內便從對中國順差9億美元，轉為逆差6億美元。這種變化意味着，中國不只是搶佔歐洲的低端市場，也開始在德國最具競爭力的高端工業設備領域取得優勢。
過去在公開場合，北京一直淡化對歐巨額貿易逆差的問題，並稱這是歐洲市場對中國商品需求旺盛的自然結果。
歐盟開始反制 仍未決定走多遠
歐盟已設定10月份為歐中貿易談判的最後期限，要求取得「切實成果」。這一時間表與歐盟領導人6月賦予歐盟委員會的授權相符，即在秋季制定新的工具來應對目前不對等的雙邊關係。
到目前為止，歐盟已對中國電動車加征關稅，並在鋼鐵、醫療器材等領域設置新的限制措施。歐洲官員也正在考慮建立更快速的關稅或進口配額機制，其功能可能接近美國《301條款》提供的單邊貿易工具。
一項引人注目的政治訊號是，兩年前反對歐盟對中國電動車加征關稅的大眾汽車，如今也呼籲歐洲更快採取保護本土產業的行動。
「我們沒有時間可以浪費了。」大眾汽車執行長奧利弗・布魯姆（Oliver Blume）上月向投資者表示，他預計歐洲決策者將在今年採取行動。大眾汽車是德國最大的汽車製造商。
不過，歐洲是否願意如美國般設置廣泛貿易壁壘，仍不明朗。前歐盟貿易專員塞西莉亞・馬爾姆斯特倫（Cecilia Malmström）告訴Axios：「僅僅用高額關稅打擊中國——這不是歐洲的風格。」
但她也承認，「中國衝擊」正在變得愈來愈國際化。
奧巴馬政府時期的美國貿易代表麥可・弗羅曼（Michael Froman）近日也警告說，世界吸收中國過剩產能的能力「正接近極限」，中國出口持續增加，最終可能引發下一場全球經濟危機。
他主張，美國應建立一個由意願相近國家組成的聯盟，共同向北京施壓，促使中國進行經濟再平衡。
