在大城市，通勤也是有鄙視鏈的。那些打車上班的打工人，看似體面，風吹不着雨淋不着，但等到再早高峰時段堵上半小時，就全都老實了；坐地鐵通勤確實不堵車，但是堵人，不僅沒有座位，還得被壓成壓縮餅乾；騎電動車雖然方便，但大多數人橫衝直撞，你沒有那個閃轉騰挪的技術。
鄙視鏈最頂端則是騎共享單車通勤的，比地鐵舒適、比打車便宜，而且說明你家離得很近，還主打一個綠色出行。
但誰能想到，如今年輕人已經騎不起共享單車了。以前，騎共享單車是性價比之選，一小時頂多兩塊錢，掃開隨便騎也不心疼，但如今兩塊錢已經是共享單車的起步價了。
有網友發現，所有的共享單車品牌都開始偷偷漲價。「先是偷偷漲到了一塊五半小時，再是漲價到了一塊五騎十分鐘，然後漲到兩塊錢騎十分鐘……最貴的則是按分鐘收費的，一分鐘一毛錢，你騎上一個小時，就得花六塊，比坐地鐵還貴。」
第一批看到共享單車漲價速度，比自己股票漲得都快的年輕人，已經徹底急眼了。但剛想要去討個說法，就恍然發現，路邊停着的共享單車，已經從毛坯房升級到精裝款了。
「街上的共享單車，長得越來越不像共享單車了。先是把之前硌屁股的坐墊，換成了減震坐墊、涼感坐墊；再是裝上了手機支架、後視鏡和銀離子抗菌的塗層車把；接着車架上還多了個水壺架，比汽車的內飾都複雜。」
甚至連顏色也變了，紫的、粉的、黃的、藍的，多巴胺配色往街邊一擺，不知道的還以為是什麼潮流單品在搞快閃。
據說，小黃單車的新款已經像是山地自行車，「安裝了前叉，主打一個減震功能，騎到山溝溝里也不顛簸。」
不僅在物理意義上內卷，有些共享單車還開始精神污染了。有人發現，天津的共享單車還配備大喇叭，解鎖後自動開始說一段相聲。「來到了天津衛呀，您了仔細瞧……一頓強勢的BGM來襲，不聽完這段相聲都不能騎走，把你變成路上最亮眼的顯眼包。」
但共享單車越升級，打工人就越不敢騎。花里胡哨的酷炫功能，最後還是算在了打工人頭上。「沒想到自己扛住了烈日暴曬、百米衝刺後終於找到一輛落單的共享單車，騎上後又被狠狠割了一刀。」
路邊隨處可見的共享單車們，已經集體捲成變形金剛了。最先發現端倪的，是那群通過共享單車解決離家最後三百米通勤的打工人。
家住安貞門的北漂茉莉，通勤一直都是共享單車加地鐵，從地鐵口下車，騎車5分鐘就到小區門口。以前自己都不會主動看價格，因為充其量就扣一塊錢，結果上周瞄了一眼，發現自己被扣了兩塊。
「仔細閱讀它的價格表才知道，現在的共享單車掃開就是兩塊，你騎十分鐘，跟你騎一小時的價格一樣，看起來漲的不多，但對於我這種每天都要騎車去地鐵站的人來說，一個月就多花了大幾十塊。」
更讓她崩潰的是，她試着去翻了翻共享單車的價格，發現沒有一個省油的燈。「小黃起步價1.88元，小綠1.99元，小藍1.99元。表面上看各家都在打價格戰，仔細一算，全在同一個水位線上。
不管哪家，你只要掃開兩塊錢就沒了。這不就跟健身房年卡一樣嗎？大多數人根本用不了那麼久，你騎五分鐘和騎五十分鐘都扣兩塊錢，但大多數人都是前者。」
但打工人也承認，價格卷到飛起的共享單車，確實也比以前舒服太多。「以前騎共享單車，除了鈴鐺不響哪裏都響，騎在路上叮了咣鐺的，有些車甚至剎車都不靈光。但自從共享單車們捲起了坐墊、避震和手機支架水壺架後，共享單車的舒適程度堪比小轎車，只不過是360度敞篷的。」
有網友在天津，甚至發現了小藍親子車。共享單車後面安裝了兒童座椅，可以帶孩子用，座椅是淺藍色的，前面還配了一個小扶手。「再過兩年，是不是該出雙人騎的共享單車了？前面一個蹬，後面一個蹬，車筐里再坐一個，一家三口整整齊齊，比汽車還熱鬧。」
雖然共享單車的很多升級功能，都實實在在地用在了用戶身上，但有些功能直接把年輕人氣笑了。「比如某品牌的新款自行車，出了一個香味車把功能，意思就是你騎完之後手有餘香。到底是誰想從包漿的車把上蹭點香水啊？還不如更新抑菌功能，騎完車手不癢，比什麼都強。」
自從今年夏天，各家共享單車十分默契地統一調價後，共享單車的起步價就跟公交車一樣了。「區別是，公交車兩塊錢坐五公里，還有空調吹，但共享單車兩塊錢騎十分鐘，全靠腿蹬，下雨還得自己淋，夏天曬臉，冬天凍手。」
共享單車的常用客戶里里，是兩家共享單車品牌的月卡會員。他說，以前的價格是半小時一塊五，現在的價格是一小時兩塊。
「表面上看，起步時長翻倍了，錢只是微漲，好像是加量不加價。但大多數人騎共享單車，也就是從地鐵站騎到公司、從家騎到菜市場，騎個十幾分鐘。再長時間的通勤，大家就坐地鐵或者打車了。而這幾分鐘，以前花一塊五，現在花兩塊。」
有人說，共享單車漲價就像是在卡bug，因為它大多數的使用場景，很難被公共交通代替。「你不可能坐地鐵去菜市場買菜，也不可能從公司門口的地鐵站坐公交坐到公司，所以即使共享單車漲價漲得再多，該騎還是得騎。」
而且，共享單車不同車型的收費標準還不一樣，你無法判斷自己是不是被割了。成都有人騎了不到12分鐘被收了2.8元。廣州有人騎10分鐘花了3.5元。
有網友在掃開一輛追風者車型的共享單車後才發現，這款車型半小時的起步價是15塊，超時半小時再收7.5元，本想騎共享單車鍛煉一下，結果價格堪比打車的價錢。」
共享單車越來越貴，年輕人只能開始辦卡。在望京上班的陳凱說，他以前從來不辦月卡，覺得沒必要。後來漲價了，他算了一筆賬，辦月卡單次成本能便宜不少，但辦了之後他就發現自己被綁死了。
「明明旁邊停着別家的車，也得多走兩步去找自己月卡綁定的那家。有一次我在商圈附近找了十幾分鐘，就為了掃自己的月卡車。感覺自己像個小狗一樣，被共享單車牽着繩子遛。」
以前大家是騎共享單車，現在是被共享單車騎。「以前它伺候你，你掃碼它開鎖，你騎完它等着，騎多久也不心疼；現在開始反向操縱年輕人了，你得像借充電寶那樣，掐着點還回去，不然看到賬單保准倒吸涼氣。」
對於那些偶爾騎一次的年輕人，共享單車捲成變形金剛，自己正好能趁着新鮮感享受一把。「當你騎的不是硌屁股的座椅，而是像沙發一樣的雲感大坐墊，而且共享單車也有水杯架、手機支架，騎起來也不顛簸時，自然會感嘆這種高科技，由奢入儉難，再也看不上那些毛坯車。」
但當你每天把共享單車當通勤工具時，共享單車花里胡哨的功能就成了負擔。「共享單車漲價到飛起，已經是我自己買個自行車都更划算的程度了。」
有人為了省錢，甚至研究出了反向鑒車法，專門去找那些未過度升級的丐版單車，省得自己掃個碼就被扣除30塊錢，還沒出說理去。「那些聯名款的多巴胺車更是不能碰，一到晚高峰就自動調價。」
ENDING：
說到底，共享單車從來就不是省錢的工具，而是省時間的。
「一塊五的時候得騎，兩塊的時候也得騎，能吹着風騎過地鐵到公司的最後一段路，而不是憋在車廂里貼人肉三明治，或是在烈日下走出一身汗。兩塊錢買的不是通勤工具，而是五分鐘能自由呼吸的空氣。」
