SpaceX於6月12日正式在納斯達克掛牌上市，募資750億美元，市值高達1.77萬億美元，創下全球IPO紀錄。消息傳來，官媒公眾號"長安街知事"隨即發文，標題開門見山：《中國不需要、也不可能複製SpaceX》。
文章援引北京航空航天大學教授沈映春專訪，以"路徑不同、各有優勢"為邏輯框架，將中國不走SpaceX之路定性為戰略選擇而非能力局限，着重強調"政府搭台、企業唱戲"的體制優勢與"彎道超車"的未來潛力。
文章在小紅書等平台迅速引發熱議。網友@MoMo的仿寫一句話獲得數百點讚："我不需要、也不可能考上清華。"另有人一語擊中標題的內在邏輯："不是中國模式效率更高嗎，為啥又說美國模式的優勢是效率？"
以下是中國數字時代編輯摘自小紅書等社交平台的網友評論：
@MoMo：我不需要、也不可能考上清華。
@猛1寶媽：你不看那我也不看了
@自由行世界：默默抬頭看看星空
@··：用國家意志集中資源，🥰納稅人要多交錢哦
@辰寶：40萬航天人，三代同堂其樂融融，2.2萬spx員工，毫無貢獻
@匿名詩：nasa技術賤賣，馬斯克成地球首富，放中國妥妥的國有資產流失
@momo：是的，中國需要這些卷外賣、放貸款的互聯網公司
@王建國：白天，專家說不需要。下班回家，趕緊想辦法買SpaceX股票
@momo：因為不可能所以不需要
@慢慢生活，慢慢賺錢：長安街知💩
@NOPE4：如果華為開始做航天就好了//@小紅薯639536C2：那不可能的😭😭大模型都做不出來
@鹽丁：也做不到
@Winnie：確實不可能複製😭
@Billy：怎麼聞到一股酸溜溜的味道🥰
@小紅薯61C359：最後還要補一句彎道超車🥰這個嘴一定不能輸
@爆發小夥伴：怎麼感覺說的有點酸🥰
@馬甲掉：強行刷存在感//@摸魚王：強行刷存在感這一塊
@千風：當初火箭回收試驗失敗的時候誰在嘲諷，誰在爭相報道？現在成功上市兩萬億美元市值了開始酸了？
@小紅薯67520B：不可能屬於尊重事實，不需要屬於嘴硬
@hyc：承認自己技術水平不如人家很難嗎，為什麼一定要加那麼多前後條件呢？
@barsyd：這文章一定要寫出來麼，如果不寫出來會怎樣
@小Music：不是中國模式效率更高嗎，為啥又說美國模式的優勢是效率？
@澄鈎：酸麼//@aee：好酸
以下是長安街知事｜中國不需要、也不可能複製SpaceX正文
750億美元。
這個數字，超過許多國家一年的財政收入。
就在昨晚，馬斯克的SpaceX正式登陸資本市場。24年前，它還是一家連火箭都發不上天的創業公司；24年後，它募資750億美元、上市市值高達1.77萬億美元（約合11.97萬億元人民幣），創下全球IPO紀錄。
6月12日，美國紐約，SpaceX公司總裁兼首席運營官格溫妮·肖特韋爾在納斯達克交易所舉行的SpaceX首次公開募股敲鐘儀式上與同事們共同慶祝。圖源：視覺中國
資本市場為什麼敢給出如此驚人的價格？中美目前在商業航天領域差距有多大？我們最應該着急的是什麼？最用不着擔心的是什麼？中國有必要複製SpaceX的勝利嗎？中國的獨特優勢是什麼？
北京航空航天大學教授、《商業航天：太空經濟新藍海》一書的作者沈映春在接受長安街知事專訪時表示，SpaceX最重要的意義，不在於把火箭送上了天，而在於率先跑通了一條完整的商業閉環——從低成本發射到衛星組網，再到持續盈利。它回答了商業航天最關鍵的問題：太空，到底能不能賺錢？
而這個答案，也正在重新改寫全球商業航天的競爭格局。
SpaceX驗證了商業航天的「可投資性」
知事：您在《商業航天》一書的開篇就講了銥星計劃這個扎心的故事，技術超前，夢想偉大，最後因為賺不到錢破產了。您如何評價SpaceX這次上市，為什麼它就能值這麼多錢？這對於商業航天的發展有何意義？
沈映春：SpaceX的估值邏輯，完全不同於傳統企業的市盈率思維。資本市場給出的不是「它今年賺了多少」，而是對它未來幾十年潛在收益的「前瞻性定價」。銥星故事最扎心的地方在於「技術走得通，但賺不到錢」。而SpaceX恰恰是全球第一個跑通了「低成本發射—大規模星座組網—衛星服務變現」完整閉環的公司。2025年，星鏈營收已經達到114億美元，佔SpaceX總收入的70%以上，利潤率高達50%。它不再是「燒錢」的項目，而是一台正在穩定印鈔的機器。
這次上市對商業航天發展的意義，可以概括為幾層：
一是驗證了商業航天的「可投資性」。過去航天被認為是「國家投入、不計回報」的領域。SpaceX的上市，意味着這個行業有了清晰的退出通道和估值模型，這會吸引更多「耐心資本」進入。
二是打開了萬億級賽道的第一道大門。2035年全球太空經濟規模將突破1.8萬億美元。SpaceX的1.77萬億美元估值，某種意義上正是資本市場對這個萬億級賽道的提前定價。
三是確立了「企業主導、市場驅動」模式的標杆。這個估值傳遞了一個強烈的信號——航天不再是國家隊的專利，民營企業完全可以通過技術創新和商業模式創新，在這個領域跑通從技術到商業的閉環。
四是倒逼全球競爭加速。美國商業航天擁有技術路線、產業節奏、稀缺資源和國際規則四種「定義權」。SpaceX上市後，它的資本優勢將進一步放大，這會促使其他國家的企業更快地形成自己的差異化路徑和產業生態。
商業航天是一個萬億級的真實需求
知事：過去大家想到航天，更多是大規模的國家工程。為什麼商業航天會在近幾年迅速升溫？「航天強國」首次納入「十五五」規劃，釋放了什麼信號？
沈映春：傳統航天本質上是國家工程，追求的是科技突破、國家安全和綜合國力展示；而商業航天則是把航天變成可盈利、可持續的產業，核心邏輯從「能不能上天」轉向「能不能賺錢」。
我們的生活其實早已離不開商業航天。網約車、外賣定位、電子地圖，背後都是商業航天提供導航與定位；衛星通信在遠洋船舶、極地科考、偏遠山區應急救援等領域成為核心剛需；天氣預報、農業保險與糧食安全、城市管理離不開衛星遙感。商業航天是一個萬億級的真實需求。
商業航天的爆發，是政策、技術、資本和市場共同作用的結果。特別是可重複使用火箭帶來了降本空間，市場看到了盈利前景，資本開始持續湧入。更重要的是，過去航天只有政府一個買家，如今應用場景已經延伸到衛星互聯網、低空經濟、自動駕駛、應急救援等領域，市場空間被徹底打開。
「航天強國」首次寫入國家規劃，則意味着航天發展從工程邏輯進一步走向產業邏輯。航天不僅僅是「大國重器」，而被正式定位為現代化產業體系的重要支柱，要像高鐵、5G一樣帶動經濟增長、創造就業、輸出技術標準。
同時，這也意味着民營商業航天企業被納入國家航天發展總體佈局，中國航天正從完成任務、參與競爭，逐步走向參與規則制定。過去10年，中國商業航天走完了國外幾十年的路，已穩居全球第二，未來要實現從「近地領先」到「深空領跑」，仍需在降本增效、商業生態和國際話語權等方面持續突破。
中美差距集中在發射能力和成本控制
知事：目前中國千帆星座、國網星座規劃衛星總數接近2.8萬顆，但發射能力和星鏈相比仍有明顯差距。中美目前在商業航天領域差距有多大？中國需要複製SpaceX的道路嗎？
沈映春：差距客觀存在且具有結構性，主要集中在發射能力和成本控制兩個維度。
我們目前面臨的最大短板就是「星多箭少」。我國商業火箭年發射能力與三大星座（「GW」星座、「千帆」星座和「鴻鵠-3」星座）建設需求之間仍存在較大缺口，可回收火箭技術和下游商業應用也有待進一步成熟。換句話說，衛星能造出來，但還需要更強的發射能力和更完善的商業閉環把它們轉化為實際服務和收益。
我們自身的優勢在於強大工業製造能力。我國目前擁有55個衛星工廠，供應鏈優勢使得我們根本不用擔心造不出衛星的問題。
其次，我們的「政府搭台、企業唱戲」的能力，能夠高效解決基礎設施、資本退出和風險分擔等系統性難題。
此外，中國擁有全球最大的無人機物流、城市空中交通、自動駕駛等新興應用場景。
從發展路徑看，中國不需要、也不可能複製SpaceX。
美國模式的優勢在於效率，用市場機制倒逼創新和降本；中國模式的優勢在於規模，用國家意志集中資源，系統性解決基礎設施、標準制定和風險分擔等「市場失靈」問題。兩者，不是「誰更先進」，而是「誰更適配」。
SpaceX已經跑通了完整商業閉環，而我國商業航天目前的主要任務是解決「有沒有」和「貴不貴」的問題——先用舉國體制快速補上基礎設施短板，再通過市場機制把成本壓下來。
未來中國的「空天地一體化」網絡，將率先大規模應用於智慧城市、低空經濟和應急減災，這是任何國外星座都無法提供的獨特場景，是中國商業航天實現「彎道超車」的土壤。
太空旅遊有望加入中等收入群體的夢想清單
知事：今年1月，北京穿越者載人航天科技有限公司宣佈一位青年演員成為太空遊客之一，預計將在2028年實現載人首飛，這也是國內首艘商業載人飛船。您如何看待太空旅遊的前景？中國企業在這一領域做了哪些準備？
沈映春：早在2021年7月，9天內兩位億萬富翁（布蘭森和貝佐斯）先後完成亞軌道飛行，引發了全球關注。太空旅遊是載人航天技術商業化延伸的重要產物，也是太空消費時代的核心業態之一，當前太空旅遊仍處於起步探索階段，每年能夠進入太空的普通人數量仍然極為有限，甚至填不滿一架小型太空飛行器，高昂的費用使得太空旅遊成為極少數高淨值人群的專屬。
其實，早期飛機也曾是貴族專屬，但如今已成為普通人出行的常規方式。從這一點來看，未來太空旅遊有望逐步加入中等收入群體的夢想清單。
目前，穿越者載人航天公司已完成載人飛船主動防熱技術驗證、智能飛控計算機研發等多項關鍵技術突破。在其公佈的首批11名太空遊客名單，涵蓋科學家、企業家、演員等多元身份，可以看出太空旅遊的參與者正在向更廣泛的社會群體擴展，這是產業走向大眾化的必經階段。
太空「跑馬圈地」進入白熱化階段
知事：隨着越來越多國家和企業進入太空，衛星軌道和頻譜資源爭奪日趨激烈。有人將其稱為「太空圈地運動」，您怎麼看未來太空領域的競爭？中國希望推動什麼樣的太空秩序？
沈映春：答案的關鍵在於四個字：不可再生。
低軌軌道和無線電頻譜是有限且不可再生的戰略資源，又遵循「先登先佔、先到先得」原則，一旦一家企業或國家率先佔據了一個軌道位置和對應的頻譜段，後續者無法在同一位置部署衛星。
另外，隨着星鏈等商業模式被驗證，軌道資源已經從工程資源變成戰略資產和商業資產，太空「跑馬圈地」已經進入白熱化階段，競爭焦點也從「誰能上天」轉向「誰能更經濟、更大規模地佔據太空基礎設施」。
太空資源是屬於全人類的共同財富。如果缺乏有效治理，軌道擁堵、空間碎片等問題可能越來越突出。因此，太空經濟的發展必須建立在安全、有序、可持續的基礎上。
中國堅持在聯合國框架下，通過多邊協商，構建更加公平、開放、包容的全球外空治理體系。中國反對個別國家通過單邊協定主導規則制定的做法。這是中國與美國主導的《阿爾忒彌斯協定》模式的根本分歧所在。
與此同時，中國也在加快提升自身能力。我國奉行「先讓自己具備同台競爭的能力，再推動規則向公平方向演進」的原則，通過「GW」星座、「千帆」星座和「鴻鵠-3」星座以及成熟的液氧甲烷火箭技術、月球採樣返回的成果，使得我國在國際規則博弈中擁有足夠的話語權。
