經歷三年價格血戰後，中國新能源汽車行業開始迎來新一輪漲價潮。
4月28日，比亞迪宣佈上調旗下多款智能駕駛選裝包價格，部分車型激光輔助駕駛系統從9900元漲至12000元，理由是「全球存儲硬件成本大幅上漲」。
實際上，2026年以來，多家車企已陸續漲價。特斯拉Model Y部分版本上漲1.8萬至2萬元；小米SU7漲價4000至8000元；蔚來、小鵬、極氪等也預告第二季度將繼續提價。
數據顯示，2026年前三個月，中國乘用車均價明顯上漲，其中新能源車漲幅最明顯。
而背後原因，並不只是「車企想賺錢」。
整個新能源產業，已經被原材料與AI晶片成本同時夾擊。
動力電池核心原料碳酸鋰價格，從2025年中約7.5萬元/噸暴漲至2026年3月的17萬元/噸，漲幅超過130%。
與此同時，AI算力中心瘋狂擴張，也正在「吞噬」汽車行業晶片產能。近三個月車規DRAM價格暴漲180%，DDR5內存價格甚至上漲300%。
蔚來CEO李斌坦言：「晶片、半導體、電池加起來，占智能電動車成本超過50%，已經接近失控狀態。」
真正關鍵的是，中國新能源車過去那種「瘋狂降價搶市場」的模式，如今已經越來越難維持。
從2023年特斯拉率先大降價，到比亞迪「電比油低」、榮耀版、一口價大戰，整個行業過去三年幾乎都在「賠錢換銷量」。
但如今行業利潤率已跌至危險水平。
數據顯示，2026年第一季度，中國汽車行業銷售利潤率僅剩3.2%，大量車企已經接近「白干」。
而真正賺錢的，卻是上游供應鏈。
2025年，寧德時代淨利潤高達722億元，同比增長42%，甚至超過多家主流車企利潤總和。行業甚至出現一句話：「車企都在給寧德時代打工。」
與此同時，AI時代也正在徹底改變汽車產業。
如今智能駕駛、智能座艙越來越依賴高性能晶片，車企開始瘋狂自研晶片、自研電池、垂直整合供應鏈。
蔚來自研晶片已正式上車；吉利、奇瑞也在加速建設自有電池體系。
因為所有車企都意識到：未來決定生死的，不只是「會不會造車」，而是誰能控制晶片、電池與AI算力。
業內普遍認為，中國新能源車行業接下來將進入「大淘汰時代」。
未來中國可能只剩少數幾家超級車企能夠活下來，其餘品牌將被價格戰、成本戰與技術戰逐步淘汰。
這輪漲價，也意味着中國新能源產業過去依靠低價橫掃市場的模式，正在逐漸走到盡頭。
