阿波羅網王篤若報導/在美國對伊朗港口實施封鎖、霍爾木茲海峽航運受阻的背景下，巴基斯坦正式啟動陸路過境援助，為伊朗打開了一條重要「後門」。但分析顯示，這一通道的實際幫助有限，尤其無法解決伊朗石油出口這一核心問題。巴基斯坦新政正式落地巴基斯坦商務部於2026年4月底發佈《貨物經巴基斯坦領土過境令2026》，立即生效。
根據該令，巴基斯坦開放6條指定陸路通道，主要連接瓜達爾港、卡拉奇港與伊朗邊境口岸（Gabd、Taftan）。其中最短路線從瓜達爾港至伊朗Gabd口岸僅89公里，運輸時間從海路的18小時縮短至陸路的2-3小時，物流成本可降低約50%。
目前，卡拉奇港已積壓超過3000個運往伊朗的集裝箱，新通道優先用於清堵這些滯留貨物。貨物需接受巴基斯坦海關嚴格監管，並提供銀行保函，主要服務於第三國貨物（包括中國、俄羅斯等）過境巴基斯坦運往伊朗。實際幫助有多大？積極作用明顯，但規模有限：短期應急效果顯著：能快速疏通民生和工業急需物資，包括藥品、機械零部件、日用品和食品，緩解伊朗國內物價上漲和社會壓力。
我們來看成本與效率優勢：尤其是激活中巴經濟走廊（CPEC）部分資源，對伊朗而言相當於撕開封鎖的一道「後門」。
再看對巴基斯坦的收益：可收取過境費、港口使用費，預計每年帶來數千萬至上億美元收入，同時進一步提升瓜達爾港的區域樞紐地位。
但現實瓶頸不可忽視：運力嚴重不足：公路卡車單車運量小，遠無法與海運超級貨輪相比。
還有基礎設施制約：主要依賴公路，鐵路尚未全線貫通，且穿越俾路支省的安全和後勤挑戰較大。
尤其無法支撐長期大規模貿易：只能作為臨時緩衝，難以替代伊朗原本依賴霍爾木茲海峽的海運通道。
那大家最關心的能否出口石油？基本不能。巴基斯坦此次過境令明確不包括伊朗原油及石油產品出口。即使開放出口，陸路運輸原油也極不現實：伊朗正常原油出口量約80-150萬桶/日，一輛卡車最多運幾百桶，需要數萬輛卡車連續運輸才能勉強湊量，成本極高、道路難以承受。
目前伊朗與巴基斯坦之間並無成熟的原油管道或專用鐵路（伊巴天然氣管道項目已拖延多年）。
阿波羅網評論員王篤然點評，這一陸路通道主要幫助伊朗進口，對石油出口的幫助接近於零。伊朗石油收入仍嚴重依賴海運突破封鎖。巴基斯坦此舉展現了在中東緊張局勢下的「平衡外交」：一方面幫助傳統友好鄰國伊朗穩住經濟，另一方面又未完全違背美國制裁框架（僅限非敏感貨物過境）。對中共而言，這也間接保障了中巴經濟走廊的部分穩定。
簡而言之，巴基斯坦陸路援助對伊朗是重要的短期生命線，能在關鍵時刻緩解進口壓力、爭取談判時間，但遠不足以打破整體封鎖，更無法重啟石油出口。未來伊朗能否真正緩解危機，仍取決於外交談判進展與海運通道的恢復情況。
