圖為稀土示意圖。
日本汽車製造商日產汽車（Nissan Motor）與零部件供應商已開發出一項電動車馬達技術，大幅降低了新款聆風（Nissan Leaf）電動車馬達中的稀土使用量，以減少對中國產稀土礦物的依賴。
雖然日產汽車新款聆風電動車於今年1月在日本上市時，日產汽車沒有自行披露。《日經》於4月18日的報導稱，該款電動車馬達中的稀土使用量，與日產汽車於2010年推出的第一代聆風相比，稀土的使用量減少了逾90%。具體來看，主要是減少了重稀土的使用量。電動車馬達通常使用鏑（Dy）與鋱（Tb）來提高耐熱性能。
稀土廣泛應用於電動車、節能家電以及智能手機零組件中。通過開發出降低電動車馬達發熱的技術，日產汽車從而進一步減少對重稀土的需求。日產汽車計劃加速技術創新，以達到持續降低稀土用量的目的。
去年7月，由於中共限制稀土出口導致零件短缺，日產汽車縮減了新款聆風電動車的生產計劃。儘管當時日產汽車尚未公佈新款聆風的正式產量目標，但先前計劃將該車型作為其在幾個關鍵全球市場拓展電動車業務的基石。
中共政府將稀土元素的出口限制作為一種經濟施壓手段，其在2025年對稀土實施的出口管制，擾亂了多家汽車製造商的供應鏈。如鈴木汽車（Suzuki Motor）也因類似的供應中斷而暫停了其Swift小型車的生產。
日本智能手機企業也在努力減少稀土的用量。如MinebeaMitsumi通過更精密的工程設計，讓原本必須用重稀土的需求消失了。自去年秋季起，該公司已將所有智能手機用致動器全面轉為不使用重稀土的設計，並計劃投資數十億日圓（約合6330萬美元）在菲律賓建立生產線，以滿足增加的訂單需求。
中國的稀土資源約有4400萬噸，約佔全球總量（9000萬噸）的一半；全球的實際開採量是每年39萬噸，中國約有27萬噸，佔比約為69%。比礦產更重要的是稀土加工的分離與磁材製造，中國的分離精煉能力和永磁體產能上都在全球佔據壟斷地位。
七國集團（G7）財長已於4月17日（周五）達成共識，將加強與資源豐富國家和多邊開發銀行的合作，以打破中共對關鍵礦產的控制，減少各國對中國的稀土依賴。
日本財務大臣片山皋月（Satsuki Katayama）在會議期間表示，「無論如何，鑑於中國（中共）的武器化對所有人都構成威脅，我們必須採取行動。」
