城市的角落，荒廢的停車場裏，幾百輛新能源車整齊停放着。
車身表面蒙着厚厚的灰塵，卻並無想像中的破敗：骨架未見扭曲，車漆鮮少劃痕，透過灰濛濛的車窗，依然可見乾淨整潔的內飾。
陳剛常年從事新能源二手車交易，過去五年，他去過幾十個這樣的場地，在業內，這裏也被稱為「新能源車墳場」。這裏的車，有的是共享泡沫破碎後被市場驅逐，有的是平台倒閉被丟在這裏，還有些是首批新能源私家車，其中大部分，是電池過保後，被集體拋棄。
他和幾個同行穿梭在車群中，檢測車況，更重要的是電池健康。到了這裏，電池就是清晰的指標，決定着這些車僅剩的身價，陳剛說，「貴的3萬一台，便宜的1萬多，電池一般的就接近報廢價了」。儘管它們曾經也被稱作「豪華車型」「至尊座駕」，電池衰減後，通通一視同仁。
放眼望去，每一片「墳場」，都是一塊產業初期遺留的傷疤。
根據中國汽車工業協會發佈的最新數據，2025年，中國新能源汽車銷量達到1649萬輛，其中新車銷量佔比突破50%，中國新能源汽車產銷也已連續11年位居全球第一。
新能源車被集體拋棄的場景似乎已成過去，只是，隨着新能源爆發增長，隱藏的問題也逐漸顯露——根據工信部等相關部門規定，自2016年起，乘用車生產企業必須為電池、電機、電控等三電核心部件提供至少8年或12萬公里的質保，數據顯示，未來8年內，將會有4160萬輛新能源車超出質保期。
只是，電池「死」了，車還活着，開車的人又該何去何從。
Ronny還是決定賣車了。這並不是他第一次冒出這個念頭。
這輛傳統豪華品牌的電車是他在2023年購入的。彼時他家在廣州，公司在深圳，每周都要在兩地間往返。120公里的里程是一道直白的限制，讓他在購車時不得不率先考慮更為省錢的電車。
恰好，他看到有人在推薦這輛車，說它是一眾豪華SUV中最划算的，可實際落地後他算了筆賬，發現前前後後花了34萬，「好像也沒啥性價比」。
購車第一年，遠在內蒙老家的家人突然生病，因為臨時買不到機票，他被迫開車回家，這條2600公里的回家路就這樣被意外點亮。
後來他才意識到，這一路坎坷其實早已埋下伏筆。
Ronny與他的小貓在路上
回內蒙的時間，要從出發前一個月開始計時。
他要提前查閱充電地圖，檢索各服務區的充電樁數量，根據續航里程確定充電位置，以及如何利用充電的這段時間。對於P人屬性的Ronny來說，制定計劃就已耗去他大半精力，全靠回家的念頭維繫着搖搖欲墜的熱情，怎料上路後，他才絕望地意識到，計劃是用來打亂的。
那是2024年除夕，他駕車從廣州出發，一路向北。車窗外的景色逐漸蕭瑟，意外也隨着風聲一齊被吹到耳邊——他發現，他忘記考慮充電效率了。
通常情況下，電池的工作狀態對溫度極其敏感，充電樁的狀態也與周邊環境息息相關。行程的前半段，儘管在服務區充電依舊要經歷假期標配的排隊，好歹還在掌控之中，但隨着溫度降至零下，充電速度也隨之減半，原本30分鐘的預估充電時間，變成了1個小時。
就像是一副精心搭建的多米諾骨牌，任何一個方塊的錯位，都將造成全盤混亂，可想而知，這場原本計劃周全的行程，終究變成了隨機應變。一路下來，Ronny充電12次，幾乎每次都是一場考驗他見縫插針能力的冒險。
而更大的意外，則發生在山西路段。
經過漫長的充電後，里程表上的數字跳到300km，彼時距離下個服務區還有200km，Ronny拔槍交錢，遊刃有餘。怎料上路後，儀錶盤上的剩餘里程突然猛降，原本還綽綽有餘的里程突然變得緊張。別無他法，Ronny只能關掉空調，裹上被子，暗暗祈禱。續航還剩20公里時，他的大腦甚至開始自動預演要如何維穩車輛，怎麼叫道路救援，怎樣才能保證自己與同行家人的安全。
萬幸的是，祈禱被聽到了，他卡着線到達下一個充電樁。
這次過後，他想過賣車，二手商毫不留情，報價15萬。入手不足一年就貶值近20萬，Ronny想了又想，賣車的衝動終究被實際的虧損掐滅。
Ronny在路上
只是，根本的問題並沒有隨着衝動一同平息。
後來，每次高速出行，Ronny都要預留一定的續航里程，「比如導航顯示距離下個服務區150公里，我要充到續航300公里才敢去開」，但即便如此，裹着被子開車的經歷還是再次發生。
與此同時，更嚴峻的問題也隨之顯露。在服務區充電時，Ronny發現自己車子的屏幕上突然跳出傳動故障報錯。他在網上搜索同車型車主的分享，發現不少人都有相同的煩惱——有人開了9萬公里，一個月趕上3次傳動異常；有人開了16萬公里，過保後自費修理花了2萬；還有人直接建議買延保，否則每次上路都是一場豪賭。
而Ronny真正介意的是，他這輛車的行駛里程就要突破12萬公里，他即將失去有關三電的全部質保。最終，他選擇及時止損，以虧損22萬的低價將這輛車賣了出去。「要是有質保兜底，大不了就是留給家人開了。」他說，「沒有質保的話，我肯定要把風險轉嫁給別人。」
同車型車主發帖及相關評價
根據工信部等相關部門規定，自2016年起，乘用車生產企業必須為電池、電機、電控等三電核心部件提供至少8年或12萬公里的質保。如今，首批新能源汽車已集中進入電池衰減期，數據顯示，在8年內將有4160萬輛新能源車超出質保期。與此同時，一個被忽視已久的現實也隨着時間的進程顯現——電池和汽車的壽命，其實並不相同。
汽車動力電池存在日曆壽命和循環壽命，但車沒有強制報廢，如果保養得當，一輛汽車往往可以開15年甚至更久。
車商將15年壽命的車與8年保證的電池強行耦合在一起，再用一張質保合同，將剩下至少7年的不確定性也一同交付給車主。
就像是木桶上的短板，電池的提前衰減將迫使整輛車不得不放慢步伐。於是，不少車主選擇在質保期臨近前提前換車——像Ronny這般——只是，他們面對的，是一道冰冷的直線。
這段時間，網絡上興起「新能源斬殺線」的說法。一位網友向二手車商諮詢三電過保車的殘值，得到無比殘酷的回答：「8年、12萬公里就是新能源車的一道斬殺線，到了這個時間，就不要提什麼殘值了。」甚至在有些車商眼中，即便車況良好，過保車也等同於報廢車，「用大白話來說，你今天來個百萬豪車也是報廢價。」
車商普遍逐利，於他們而言，過保車是潛在虧損資產，這是一個高成本、高風險、賣不掉的三重死局，於是他們寧可拒收，也不接雷。
斬殺線兩端，是經濟與風險的巨大落差。代價終究要車主自己承擔。
近期，網上出現的「新能源斬殺線」話題
故障碼跳出的那刻，阿忱幻聽到汩汩的電流聲，聲音很大，像是在他的血管中流動。過往看過的事故報道爭先恐後地湧進他的大腦，他甚至覺得，自己下一秒便會置身於大火中。
他看着這輛在2020年購入的車，因為開得少，內飾依舊整潔如新，絲毫看不出時間的留痕，但阿忱清楚地知道，它的「心臟」已經老了。
時間回到它剛問世的那年，阿忱剛結婚，需要一輛轎車用以日常代步和家庭出遊。他想買一輛轎車，恰逢上海為新能源車牌照大開綠燈，阿忱反覆對比，思索再三，才在彼時還魚龍混雜的市場中選中了它。
他是將它當作家庭成員來看待的，阿忱說，「車是整個家庭半徑的延伸」。所以，儘管他知道初代新能源車還存在諸多不足，他也沒太在意。
只是，後續的很多發展，還是出乎他的預料。
他沒有料到冬天時車輛的續航會銳減，特意買的670頂配續航萎縮至300公里；也沒有意識到假期服務區的充電樁有多珍貴，以至於每次出行都被圈定在續航里程之間。
他沒有料到小區里安不了充電樁，購車時贈送的免費充電額度又只能使用在品牌充電站，每次充電都是一次長時間的枯坐。
同樣，他也沒有料到還會有出故障的這天。
阿忱的初代新能源汽車
這天，阿忱一如往常插好充電槍，摸出手機，準備用遊戲消磨漫長的時間。
屏幕上突然跳出電動系統故障提示，他還以為是充電樁不匹配，但嘗試更換多個充電樁後，「失去動力」的提示依舊沒有消失，他才意識到，或許問題出在自己車上。
那是上海的冬天，地庫里冷得刺骨，心底的煩躁卻將他的手心燒得滾燙。他撥打了緊急救援的電話，聯繫拖車將車送到4S店，維修人員告訴他：是電池包受損，更可能是電芯的小部分損壞，因為還在質保期內，可以免費維修。
只是，維修的結果依舊無法預料，況且檢修記錄像一道深刻墨刑，他擔心整車都會因此貶值，「電池的成本佔到了整輛車的30%-40%，電池壞掉之後會不會影響二手車的定價，好比油車的發動機壞了甚至都可以定全損車了」。
阿忱堅持要更換全新電池，品牌方卻立刻推諉，表示只能更換其中一組，更讓他失望的是，品牌方將故障原因歸因於他的使用不當，聲稱是充電樁電壓不穩，才導致電池包受損。
最終，經過多次交涉，品牌方才勉強同意了更換全新電池。但在將車送去維修的一個多星期時間裏，品牌方不僅不提供應有的代步車或交通補償，車輛修好後，還要他自己把車開回家。
直到現在，阿忱仍對這次維保經歷心有餘悸，明明是合理維權，卻要反覆扯皮，不由得擔憂起未來。即便更換了全新電池，三電的質保期也只剩兩年，若是這樣的場景再經歷一次，無論對錢包還是精力，都是一次巨大消耗。
阿忱的車子發生電動系統故障時
況且，阿忱的擔憂也並非空穴來風。
此前就有車主抱怨，自己開了八年半的車子二手殘值只有16萬，換電池卻需要22萬，給車續命還得倒貼六萬。
該車主發帖的部分截圖
一位入手某國產新能源的車主也在行駛18.6萬公里後，續航突然只剩50km，檢測後發現電池健康衰減到72.4%，而更換電池的費用，是8.5萬。
該車主分享的文章標題
更何況，電池衰減不僅關係到經濟損失。
2026年3月，杭州一輛純電車在高速上突然斷電，停在道路中央，駕駛員竟不顧高速駛過的車流，徑直下車推車，幸好值班交警在公眾視頻中看到這一情況，火速趕到現場，將涉事車輛及車上人員安全轉移到了收費站。
要知道，在高速上推車，極易引發惡性追尾事故，對自己和後方來車都極其危險。依據相關法律法規，民警也對該駕駛員依法作出了處罰。
如今再看此事，依舊後怕不已。作為整輛車的動力來源，電池的任何一點故障，都有可能造成難以挽回的災難。
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