史上最長的9天過年假期，一轉眼就過完了。
這個假期，最快樂的肯定是和家人團聚、和友人相約。而最崩潰的，莫過於在最後這兩天撞上返程高峰，和所有人一起被迫堵在高速上了。
就在昨天，話題#半夜出發的大聰明全堵在高速上了衝上熱搜，一度引發熱議。
有網友表示，原本6個小時的車程，現在得開將近20個小時；也有網友崩潰道，用了13個小時還沒出湖南，想回深圳還要再開12個小時……
而在出行熱潮之餘，當然也少不了新能源車的身影。
2月24日，國家能源局公佈了最新的充電數據。
從臘月二十八（2月15日）至正月初七（2月23日），高速公路新能源車充電共計602.1萬次，日均充電量1664萬kWh，較去年同期增長52.01%，迎來爆發式增長。
更關鍵的是，即便這麼多人需要充電，卻好像很少聽見服務區充電搶樁的消息。
別說人了，就連公社的大福（一條可愛的金毛），出發前是治癒暖男
在路上堵久了，只剩生無可戀
那麼，在新能源滲透率已超50%的當下，開電車節假日出遠門，到底體驗如何？
今天，我們就來好好聊一聊！
01.該排隊，還得排？
我們先來算一道簡單的數學題——
假設每隔50km設置一處服務區，提供20個120kW快充樁。按照電耗20kWh/100km、平均時速80km/h來算，就算滿功率運行，也只能承載1500台新能源車的充電需求。
再考慮到充電速度有快有慢、服務區有大有小，一旦路上的新能源車超過承載量，必然會開始排隊。
然而，排隊的不只有新能源車：
平時幾分鐘就能完成的加油，等候時間都要超過半小時。
尤其是飯點的高峰期，別說餐廳窗口了，就連開水間和廁所門口，都會排起長龍。
正因停留的車輛越來越多，超出了服務區停車位的承載能力。有不少服務區在返程高峰期採取了限流手段，車輛不得不在高速右側車道停車等候，又進一步加劇了擁堵。
但有別於前些年頻發的「搶樁大戰」，這個過年的充電區域，完全可以用井然有序來形容。
早在過年前夕，有關部門就已經預測到了車流量會在高位運行，在服務區等地提供了應急預案。不僅會提前對服務區充電樁進行全面檢修，還會24小時專人值守，按時進行巡檢。
今年過年出門的小夥伴，應該會發現有不少服務區都有專人引導，還會立上「充電排隊、過號重取」的牌子。如果對向服務區有空位，也會指引車主去對面充電。
而且，最近幾年的充電環境，也變好了太多。
還記得2018年底公社剛成立的時候，給新能源車充電就像是「薛定諤的貓」。
在那個野蠻生長的年代裏，不少充電樁還沒聯網，各個樁企之間的數據也沒打通。根本沒法提前判斷充電樁壞沒壞，還有可能會被油車佔位。
只有進了停車場，插好槍、掃碼的一瞬間，才能知道能不能充上，充電速度夠不夠快。
但7年之後的今天，單單是高速服務區上，就已經建成了7萬多個充電樁。其中2025年新增2萬個，還有不少都是160kW甚至480kW的液冷超充樁。
再加上「e路暢通」小程序的實時狀態顯示和服務區的可變情報板，排隊時間可控了，大家的焦慮情緒也少了許多。
不少純電車主，充到80-90%就直接交棒給下一台車，自己奔赴新的旅程；
不少插混和增程車主，也只是在有機會的時候「奶一口」，把充電樁功率留給更需要的人。
02.充電難怎麼辦？
雖說充電基建越來越完善了，但只要遇上返程高峰，充電難依然不可避免。
這時，就得從路線規劃這一點下手了。
以社長身邊一位堵在路上的小夥伴為例，她作為「新晉女司機」，從安徽省淮南市一路向北，駕駛1000km回到北京。
原本10小時就能開到的路，她從初六早晨8點一直開到初七凌晨3點，整整用了19個小時。
但其實，比較好的方案是凌晨5點出發（重點1：7點後高速開始繁忙，早點出發車不多、車流快，能避開「早高峰」的事故和擁堵），4小時駕駛300km，第一站落腳山東棗莊。
如果服務區還有空位，那就果斷服務區充電、吃早點；
如果沒有，那寧可下高速進城區，看看提前規劃好的早點鋪和附近的充電樁，插好槍，走路去吃當地特色的辣子雞餡包子和糝湯。
填飽肚子之後，電也基本充滿了，去個洗手間，繼續出發。
上午10點到晚上9點，路上龜速車、交通事故層出不窮，平均時速很可能會壓到50km/h以下。臨近中午，服務區也會開始排隊，會是這一路最堵的時候。
這時，就得遵循「非必要不下服務區」的原則了（重點2）。車上準備的水、麵包、零食，都能派上用場，儘可能撐到下次充電的時候，再去洗手間。
這段路，最需要的是隨機應變。
A高速嚴重擁堵，如果有機會，就切換到不太擁堵的B高速，哪怕多繞10km；
如果沒開多久，B高速也開始擁堵了，那就先往前開，直到遇見長度5km的嚴重擁堵路段；
一定要在出現擁堵前的出口提前下高速、走國道避堵（重點3），順便下去休息、吃飯、充電。
只要沒被封在高速上，到了晚飯時分，怎麼都能跑完第二個300km。
這時，再次如法炮製：找個當地有特色的飯店，吃飯+充電。
如果只開到了山東德州，那就來一隻正宗的扒雞；如果中間補了點電，能開到滄州，那就來一頓火鍋雞。大快朵頤之後，繼續上路。
最後的這300km就不用多說了，夜色降臨後很多全家出行的車主會選擇休息一晚，路況會比白天好很多，最多再開4-5小時就能到達。
需要注意的是，因為視線不好、不少車遠光燈使用也不規範，需要比白天更加注意行車安全。
最後算下來，雖然有繞路，但整體用時可能差不多、或者還能縮短一點。中途休息、充電的時間會比較充裕，分段駕駛也更容易跑完這場「自駕馬拉松」。
如果大家今年節假日自駕出遊的話，可以試試社長這套獨門秘籍。
03.技術改變生活
在充電這件事上「發愁」的不只有用戶，還有整個汽車行業。
畢竟當下的新能源車在動力水平、智能化體驗、座艙舒適度等多個維度都對燃油車實現了超越，唯獨在補能效率和補能便利性上，還存在一定的差距。
如果能抹平這一點……燃油車，真的要變成過去時了。
行業的解法，基本可以分成3類。
路線最獨特的，是換電。
今年過年，蔚來換電總量連續5天創下歷史新高。最多的仙人山服務區換電站，甚至在1天之內換出了193塊電池，和超過8600座換電站一起，為用戶出行提供能源保障。
除了蔚來，寧德時代也在佈局換電體系。
截止到今年年初，寧德時代換電站共落成了1325座，分別給乘用車、商用車提供換電服務。
除了廣汽埃安UT、一汽奔騰NAT、長安歐尚520等現有車型，未來還會有更多新車加入到寧德時代的換電體系中。
而技術含量最高的，當屬比亞迪和寧德時代的兆瓦閃充。
顧名思義，這項技術的峰值充電功率可達1000kW，最高充電倍率可達10C以上，只要5分鐘就能補充400km純電續航。
對此，甚至需要給充電樁配備儲能系統，才能提供足夠的電力支持。
隨着兆瓦閃充樁逐步鋪開，充電和加油一樣快的「油電同速」時代，很可能會在不久後到來。
至於體驗最好的，就是從去年開始，掀起「軍備競賽」的大電池增程路線了。
拿去年9月份上市的智己LS6來說，450km的純電續航意味着一周只需要充一次電，日常用電的覆蓋率接近100%，行駛起來更安靜。
15分鐘310km的4C超快充，能看齊主流的純電車型；即便虧電了，更大的電池具備更充裕的加速能力，這些都是大電池增程的優點。
過年出遠門這類場景，也是大電池增程的用武之地。
出門先用電、後用油，能最大限度地省錢；5L級的百公里饋電油耗，能帶來1500km+的綜合續航，不用在服務區等着排隊充電/加油，一次性到達目的地。
從今年開始，這三種提升用戶體驗的路線，都會逐漸鋪開。
再加上越來越完善的基建設施，節假日充電也不用排隊的時代，很可能會提前到來。
