中國長期以來一直是德國企業利潤豐厚的市場，但這個亞洲巨頭在高科技領域的崛起給大大小小的德國企業都帶來了壓力。榮鼎集團近日發佈的一份研究報告指出，德中經濟已進入激烈的產業競爭時期。
中國對德國出口產品——從汽車到工廠設備——旺盛的需求曾支撐着歐元區最大經濟體德國的長期繁榮，但如今形勢已變。
2025年，德國對中國的出口下降了9.3%，而中國對德國的出口卻大幅增長。根據初步官方數據，去年德國對華貿易逆差達到創紀錄的約890億歐元(1060億美元)。
德國經濟研究所(IW)本周四(2月12日)發佈的一份分析報告指出，近年來，德國依賴對華出口的就業崗位數量急劇下降，自2021年以來已減少約40%。在2021年出口中國的繁榮時期，德國約有110萬個就業崗位直接或間接依賴於中國的最終消費，而到了2025年，依賴對華出口的就業崗位估計減少了超過40萬個。
從出口市場到」中國衝擊「
在關鍵工業領域，中國已經從一個極具吸引力的市場轉變為一個實力強勁的競爭對手，令眾多德國企業感受到來自中國的競爭壓力。
總部位於德國西部阿爾斯多夫(Alsdorf)的4JET公司就是其中之一。該公司的工業激光加工技術應用於從汽車輪胎到玻璃加工等各個領域。過去，4JET公司曾向中國太陽能電池行業銷售大量設備，但隨着中國本土競爭的加劇，4JET公司決定將部分太陽能電池加工技術授權給一家中國本土企業，而不是直接向中國企業銷售。4JET行政總裁約爾格·傑特(Joerg Jetter)表示，尤其是對德國至關重要的行業——汽車和機械工程——感受到了來自中國的競爭壓
「人們長期以來擔心的『中國衝擊』已經來了，"德國機械設備製造業聯合會(VDMA)的外貿專家奧利弗·里希特貝格(Oliver Richtberg)向法新社表示。「我們聯合會幾乎所有成員都表示，這將是一個巨大的挑戰。」德國機械設備製造業聯合會(VDMA)代表約3500家企業，以中型企業為主，其中約90%的公司員工人數不足250人。
觀察人士指出，中國從德企出口市場到競爭對手的轉變始於大約十年前。當時中國加大了在高科技製造業領域的競爭力度，並獲得了巨額國家補貼。但德國工業界真正感受到其影響是在近幾年。
中國越來越多地在德國的關鍵產業與之展開競爭
降低風險
對中國供應鏈的依賴也促使德國企業呼籲「降低風險」。去年，中國加強了對稀土礦出口的限制，隨後又暫時停止了安世半導體的出口，令德國汽車行業感到擔憂，也使得「降低風險」的呼聲更加高漲。
一些企業還指出，「德國製造」的標籤已不如以往那樣具有聲望。總部位於巴伐利亞州的格倫策巴赫公司(Grenzebach)專門從事玻璃和建築材料行業的自動化和生產技術。該公司雖然在中國保持了市場份額，但其高級主管埃格伯特·溫寧格(Egbert Wenninger)也指出，「過去，德國品牌和我們多年的經驗可以被視為一項明顯的優勢，但如今德國和歐洲被視為「緩慢、官僚、複雜且昂貴」。
德國總理訪問將表達何種立場?
在4JET行政總裁約爾格·傑特(Joerg Jetter)看來，德國總理梅爾茨二月下旬對中國的訪問提供了「明確」德國立場的機會，即德國相信「以規則為基礎的自由市場經濟，並希望創造公平的競爭環境」。
德國經濟研究所外貿專家于爾根·馬特斯(Jürgen Matthes)指出，中國越來越多地採用不公平的手段，從而損害了德國的出口行業。
一方面，中國政府利用補貼和低估人民幣匯率來扭曲競爭，並且建立各種貿易壁壘。另一方面，為了減少對外國的依賴，北京也在向德國企業施壓，要求它們更多地通過本地生產和供應來服務中國市場，而不是通過出口。
榮鼎集團：德中進入激烈的產業競爭時期
美國智庫榮鼎集團(Rhodium Group)2月10日發佈的一份研究報告也指出，本世紀前二十年中德兩國經濟關係中高度互補的局面已經結束，兩國經濟已進入激烈的產業競爭時期。目前呈現出三大趨勢：德國對華出口結構性下滑、德國企業在華利潤率和市場份額萎縮，兩國在全球市場的競爭日益激烈。
中國的電動汽車大量出海，遠銷歐洲
報告指出，這一局面將推動德國走向一個「臨界點」。屆時，支持採取防禦性貿易措施、強有力的產業政策、創造與中國公平競爭環境的聲音將壓倒深化與中國合作的主張。
報告指出，德國總理梅爾茨(默茨)公開談論了中國產能過剩帶來的風險，並承認需要設置貿易壁壘、制定本地化內容規則以及採取更嚴格的網絡安全政策來保護德國的工業和基礎設施。但目前尚不清楚德國政府在多大程度上準備以具體的政策措施來支持其降低風險的言論。報告稱，德國難以應對中國的核心問題在於其固守秩序自由主義原則。但是，報告最後寫道：「如今，在更加動盪的時期，政府需要掌握主動權，與產業界密切協調，制定長期的產業和技術優先事項，並制定相應的政策來實現這些目標。這樣做本身也存在風險。但繼續沿用以往的放任自流的做法風險更大。」
