據柏林的《日報》報道：德國汽車製造商的危機正在拖累德國對華貿易。中國已不再是他們的銷售市場。
2024年，汽車仍是德國對華最重要的出口商品;但如今已跌至第三位，這帶來了深遠影響。
德國聯邦統計局周一公佈的數據顯示，2026年1月至5月，德國自中國進口商品總額同比增長6.2%，達到724億歐元;而德國對華出口則同比大幅下降14.5%，降至296億歐元。
中國依然是德國在歐盟之外最重要的貿易夥伴，但德國如今從中國購買的商品已經多於向中國出售的商品。德國日常生活中的許多產品都依賴中國進口。例如，德國市場上五分之四的筆記本電腦和三分之二的智能手機都產自中國，太陽能設備中的相當大一部分也來自中國。
然而，德國企業曾長期在中國獲得豐厚收益，尤其是德國汽車製造商，中國一直是它們最重要的銷售市場之一。2023年，大眾汽車(Volkswagen)最後一次實現全年銷量增長，全球共銷售940萬輛汽車，其中每三輛就有一輛交付給中國市場。然而，這些車輛中幾乎沒有電動車。與寶馬(BMW)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)一樣，大眾長期以來一直依賴燃油車銷售。
如今，這一戰略正越來越明顯地反噬德國車企。去年，大眾在中國市場的銷量已降至269萬輛。寶馬和奔馳在這個世界人口第二大國(僅次於印度)同樣面臨銷量困境。
這種變化也直接反映在德國與中國的貿易結構上。2024年，德國汽車出口額達到203億歐元，仍是德國對華出口中價值最高的商品。然而，在2026年前五個月，汽車已經被機械設備以及數據處理設備、電氣和光學產品超越，跌至德國對華出口商品的第三位。原因在於，2025年德國汽車在中國市場的銷量已經暴跌約三分之一;而2026年1月至5月，銷量又進一步下降超過四分之一。
此外，還有一個令大眾、寶馬和奔馳更加擔憂的數據：目前德國進口的所有電動汽車中，已有23.5%來自中國。
圖為德國沃爾夫斯堡，大眾汽車工廠內的汽車交付塔。 REUTERS - Annegret Hilse
