很多人害怕飛行中的顛簸，遇到時機艙里嚇得哇哇大叫；也有的人很享受這個過程，越顛越興奮，就像遊樂場裏坐過山車一樣，因為他們知道從來沒有因為顛簸而引發的飛行事故，除非有人沒系安全帶而引發「醫療事故」。
Turbli是一個全球追蹤航路顛簸的網站，使用"渦流耗散速率"平均值(edr)來測量航線湍流強度，他們分析2024年全球550個主要機場的10000條航線的數據，發佈2024年全球最顛簸航線TOP10，其中成都-拉薩、成都-西寧航線位居全球顛簸航線第6名和第9名。在前10名航線顛簸榜單中，途經南美洲安第斯山脈的航線有6條，途經亞洲喜馬拉雅山脈航線有3條。
最顛簸航線是從阿根廷門多薩飛往智利聖地亞哥，雖然只有短短的196公里航程，平均湍流為edr24.6，整個飛行要跨躍安第斯山脈海拔5400多米的埃爾普洛莫山，這意味着顛簸成為家常便飯。
成都至拉薩航線飛行時間兩個小時左右，航程絕大多數在青藏高原上空，屬於高高原航線，飛行高度層在10200米-10800米之間。這條航線最大的特點就是顛簸，造成這條航線顛簸的原因與航線所處的緯度以及青藏高原的地形地貌特點有很大關係，成都至西寧的航線顛簸也與高原地形有很大影響。
不管多強的空中顛簸也不會出現巨浪撕碎輪船的情況，因為飛機的強度尤其是機翼的韌性遠比我們想像的強得多。飛機在空中飛行，難免會遇到雲層或氣流，就像開車遇到坑窪起伏的道路一樣。
空中氣流大致分為兩種，一種是穿雲帶來的顛簸，這種顛簸可以通過氣象雷達進行預判，有些蘊含強大能量的雷雨雲團機組肯定會申請繞飛避開，有些對飛行無害的雲是可以穿越的，會帶來輕微的顛簸；第二種是飛行員無法預測的晴空顛簸，它出現的高度、強度和持續時間都是隨機的，這就要看運氣了。
Turbli製作的造成航線顛簸的全球湍流熱成像圖
南美洲安第斯山脈，與青藏高原很相似。
海拔2184米的西寧機場和剛剛投運的T3航站樓
不丹帕羅機場飛往加德滿都的航線顛簸全球排名第八
以上圖表根據Turbli數據製作
對於長時間的飛行顛簸，飛行員能做的很少，只求儘快飛出這個區域，跟飛行技術無關，如果達到中度以上顛簸的話，飛行員會申請上升或下降高度來脫離顛簸高度層，這時候就看管制員同不同意了。
所以，顛簸最安全的應對方式是有沒有系好安全帶，再看看旁邊旅客有沒有系好，別讓他飛起來砸中自己。
