阿波羅網王篤若報導／在全球新能源汽車競爭進入白熱化之際，美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）突然在中共國市場投下一枚「重磅炸彈」——7月16日晚間，特斯拉在毫無預警的情況下通過官方微博宣佈：「Model Y L，金秋見！」並公佈了兩張全新六座加長版Model Y的官圖。該舉動震撼業界，被普遍視為特斯拉在華遭遇市場壓力後作出的應急之舉。
過去半個月，特斯拉已對Model3長續航版和Model Y進行過小幅升級，但價格未動，顯示出其「加量不加價」的策略意在狙擊國產品牌的圍攻。乘聯會數據顯示，2024年1至6月，特斯拉在中共國市場的累計批發銷量為36.45萬輛，同比下降14.6%；零售銷量為26.34萬輛，同比下降5.4%，市佔率降至4.8%，成為新能源車前十品牌中唯一銷量下滑的企業。
面對比亞迪、小米等中共國產品牌的迅猛崛起，特斯拉麵臨產品更新緩慢、產品線單一等挑戰。自Model3和Model Y爆紅後，特斯拉長期未推出全新產品，僅進行改款煥新；而中共國車企則迅速疊代產品，憑藉高配低價與技術優勢不斷蠶食特斯拉市場。馬斯克此次親自下場，在特斯拉官宣Model Y L後，於社交媒體發佈「Are you OK」推文，被廣泛解讀為暗諷小米汽車創始人雷軍。
不過值得注意的是，小米近期卻接連爆出數起新車自燃及電池起火事故，引發外界對其安全性的質疑。相較之下，特斯拉雖然銷量下滑，但品牌仍具全球影響力，加長版Model Y L的推出被視為其試圖穩住中共國市場份額、緩解競爭壓力的重要策略。
然而，更深層的問題在於特斯拉是否已陷入外資在中共國常見的「養、套、殺」陷阱。特斯拉2018年在上海設廠，被中共當局視為「座上賓」，不僅獲得免費土地、稅收優惠，還成為全球生產重心之一。然而短短數年後，伴隨中企的「模仿成長」，特斯拉逐漸失勢。
《華爾街日報》7月6日報道指出，中共國消費者正轉向更便宜且功能更全的國產品牌。2025年初，比亞迪兩個月內售出48萬輛電動車，年增超75%；特斯拉同期銷量卻僅有6萬餘輛，年減14%。
財經評論員史密斯（Noah Smith）分析，中共慣用「養套殺」策略：先以優惠政策引誘外企，再通過技術轉移與產業模仿反制對手，最終將其邊緣化。評論家吳嘉隆指出：「特斯拉技術外泄後，中共企業建立自己的供應鏈，反過來打敗特斯拉。」
李孟居也直言，這並非特斯拉獨有，摩托羅拉、蘋果、台灣友訊（D-Link）等企業都曾遭遇相似命運。馬斯克看重中共國廉價勞動力與市場潛力，卻未意識到中共體制與計劃經濟邏輯的本質差異。「這不是個別商人的問題，而是體制性的策略行為。」李強調。
如今，特斯拉被迫通過傳統手法如加長加座加豪華來挽救頹勢，象徵其顛覆者身份的消退，也再次提醒外資企業在中共國經商的高度風險。
從這點可以看出，曾經作為顛覆者的特斯拉，在激烈的中國市場已被迫淪為跟隨者。
過去特斯拉憑藉Model3、Model Y兩款車型顛覆了傳統汽車市場格局，
但如今面對中國品牌的激烈競爭，特斯拉也開始採用「加尺寸、加座位、加豪華」的傳統產品升級策略。
特斯拉的這一轉變，反映了中國新能源汽車市場的快速演變。
當國產新勢力用800V高壓平台、激光雷達、高性能晶片等技術，在30萬元以內市場實現了高配低價的產品策略時，特斯拉徹底坐不住了。
而Model Y L的推出，便標誌着特斯拉也開始用加尺寸、加座位、加豪華的傳統打法防守了。
