中國電動車產業的外表雖然光鮮亮麗，但事實上，產能過剩導致的價格戰已經令相關企業不堪重負。
《科隆城市報》援引比亞迪副總裁李柯的話報道說：「競爭非常激烈、非常殘酷，當前的局面是無法持續的。」這篇題為《中國產業政策已經觸頂》的文章寫道：
「中國產業政策成功的背後，弊端也變得日益明顯。正如『中國通』伍德克（Jörg Wuttke）所說的那樣：『如今幾乎沒有企業還能賺錢。』從去年開始，伍德克在華盛頓的DGA斯通橋集團（Albright Stonebridge Group）擔任顧問，而此前他曾多次出任北京歐洲商會主席。
幾天前，中國統計部門發佈的數據恰恰證實了伍德克的說法。2022年9月以來，生產者價格指數PPI就在一路下滑，而六月份的跌幅竟高達3.6%。這一趨勢意味着經濟走弱，甚至出現了通縮的苗頭。在這樣的經濟環境中，不僅投資會減少，債務負擔也會不斷加重，而通縮則意味着企業的盈利會不斷縮水。
這些問題都是『自家製造』的。中國的產業政策是由經濟規劃者以五年計劃的形式發佈的，目的是發展基於國家利益的戰略產業。而所有的企業都會盲目追隨黨中央發出的號召，因為這些企業很清楚，這樣他們就可以獲得慷慨的補貼。而由於各地方政府都極力想培養出本地的『冠軍企業』，因此即便是虧損的企業也仍然可以依賴國家的補貼而得以生存。
這種產業政策導致的負面結果，在西方也受到了強烈詬病，因為嚴重過剩的產能正在被以傾銷價投入國際市場。計劃於七月中旬召開的中歐峰會前夕，歐盟委員會主席馮德萊恩在一次講話中提及了這一問題，她批評中華人民共和國『以國家補貼而催生的產能過剩衝擊世界市場，不只是為了激活本國工業，更是為了扼殺國際競爭。』」
《科隆城市報》以光伏產業為例，闡述了中國補貼政策導致的種種弊端：德國曾在光伏產業佔據全球領先位置，但在中國低價競爭者的打壓之下，德國光伏企業逐漸被擠出市場，但獲得壟斷地位的中國光伏企業事實上也沒有幾家能夠真正盈利。《科隆城市報》寫道，現在中國的電動車行業也在重蹈覆轍。
「中國問題專家伍德克表示：『痛苦的市場清理過程現在剛剛開始。』伍德克是最早對中國產能過剩問題提出警告的外國人之一。2016年，他在歐洲商會原則性文件中提出的預警現在都已經變成了現實：中國在光伏、風電、電池與電動汽車領域出現了極其嚴重的產能過剩。長期以來，中國政府一直對這一問題視而不見。去年，法國總統馬克龍希望同習近平就此問題展開討論，而習近平則回應道『產能過剩的問題根本就是無中生有』。」
（示意圖）
當然，習近平也只是佯裝不知情而已。正因為如此，中國政府現在公開承認自身經濟的弊端，尤為值得關注。最新一期的中共中央機關報《求是》文章中明確指出：『內需疲軟和部分行業產能過剩為主要表現的供需失衡，迫使現有企業不得不在有限的市場上展開激烈廝殺以求生存。
事實上，北京的經濟決策者們也非常清楚應當如何應對：不僅要強化消費以提升內需，同時也要推動市場整合重組。也就是說，需要讓大批不盈利的企業關門破產。但這對黨國高層來說，無疑是個非常可怕的場景，因為這樣一來，至少會在短期內導致大量失業，進而威脅社會穩定。」
