阿波羅網王篤若報導/7月12日，「房價倒數第一城都要建機場了」的話題登上熱搜，主角是人口僅89萬的資源枯竭型城市黑龍江鶴崗，2025年6月，鶴崗房價為1984元/平方米，穩居全國倒數第一。
據「鶴崗發佈」消息，民航東北管理局與黑龍江省交通運輸廳已批覆鶴崗蘿北機場初步設計，意味着前期工作已完成，即將全面建設。新機場設計旅客年吞吐量45萬人次、貨郵1,600噸，配套設施包括2,500米跑道、7個站坪、5,008平方米航站樓及綜合設施。
問題是：這樣的城市，真的需要機場嗎？
據財經自媒體《國民經略》分析，即便是小型機場，其投資額也遠非地方財政能獨立承擔；而客流量若無法突破幾十萬人次，根本難以收支平衡。《中國新聞周刊》亦指出，為讓航線起步，地方往往需對航空公司給予補貼，建成後還需持續財政支持。
中共民航局數據顯示，全國263座民用運輸機場中，近六成年吞吐量不足100萬人次，43座不足10萬人次，甚至有11座不足1萬人次。2024年全國機場板塊雖營收1,136.7億元，卻整體虧損130.6億元，虧損主力正是這些中小機場。
鶴崗自身情況更令人疑惑：該市2023年GDP僅376.3億元，十年來持續波動下滑。2010至2020年間常住人口減少16.7萬人，至今官方已不再公佈實時人口，僅剩七普數據留底。
相比之下，蘇州的遭遇堪稱荒謬。作為GDP超過2萬億元、人口超1,200萬的製造業重鎮，蘇州至今沒有自家機場，GDP十強城市中僅此一例。
更諷刺的是，蘇州自上世紀八十年代起已至少五次申請機場建設。2000年虹橋機場傳出飽和，蘇州曾遞交申請無果，虹橋最終選擇擴建；2019年，蘇州再次上書，稱滬上兩大機場趨飽，懇請中央支持自建機場；2020年9月2日，交通運輸部官網一度掛出「加快推進蘇州機場規劃」的意見稿，但次日即被悄然刪除。
而鶴崗機場的批覆流程卻異常順利。《功夫財經》披露，機場建設流程需先選址、再由中央軍委出具項目立項建議書。鶴崗機場早在2022年便獲國務院與軍委聯合批覆，之後發改委便順勢審批，堪稱一路綠燈。
有分析認為，這正揭示了「中共式發展」的荒誕邏輯——決定「誰能飛」的，不是實力、人口或市場需求，而是政治背景與審批權力。誰能拿到軍委批文，誰就能飛起來；誰關係硬，誰就有「起飛」的資格。
蘇州長期被拒，坊間多指其因與上海地緣接近，建機場將削弱虹橋的長三角樞紐地位，觸動利益版圖，因此遭地方勢力阻擋。網友諷刺：「鶴崗都起飛了，蘇州人還在等『梅友機場』。」
一個資源枯竭、人口負增長的城市，卻能優先建機場；而一個工業強市、人口千萬的經濟重鎮，卻申請屢被駁回。這一南一北的荒誕對比，揭示出中共基礎設施決策「看人不看事」的制度病灶：投資不是為了滿足需求，而是為了服務權力；不是誰該飛，而是誰能通天。
