資料圖。2018年4月9日，一艘美國貨船停靠在上海洋山深水港自動化貨運碼頭。
美中高層在瑞士「閉門會談」後，兩國之間的「關稅戰」暫時停火。在未來90天的緩衝期內，雙方互征的關稅均有大幅下降。找不到替代美國市場銷路而導致倉庫貨物堆積如山的中國外貿商們，立即抓住這根「救命的繩索」緊急搶運出貨，對美海運航線隨即暴熱，紛紛宣告已「爆倉」。
本周一（5月12日），美中宣佈雙方就關稅等核心議題的磋商取得「實質性進展」，雙方決定建立新的經貿磋商機制，以便進行更深入具體的談判。
根據當天發佈的《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》，在未來休戰的90天內，美國將對中國商品的對等關稅降至10%，但與芬太尼相關的20%的關稅及其他反制措施將繼續保留，因此美國對中國進口貨品將繼續徵收30%的關稅。與此同時，中方將對美國商品徵收的關稅降至10%，並承諾採取必要措施，暫停或取消自2025年4月2日起針對美國的非關稅反制措施。該協議將從5月14日開始實行。
美中關稅戰的「臨時停火」，為中國外貿商們提供了一個可以降低損失的「窗口期」。鑑於未來90天內，美中雙方的經貿談判能否達成令雙方都能接受的協議尚未可知，手中握有美國訂單的中國外貿公司，紛紛選擇搶在90天緩衝期內把產品運往美國。「搶運潮」突然來襲，導致對美海運航線迅速爆滿，出現了「一艙難求」的局面。
據《上海證券報》5月13日報導，受關稅戰鬥影響，2025年以來，中國出口集裝箱運價綜合指數和上海出口集裝箱運價指數均呈現低位震盪的態勢。在中美日內瓦經貿會談取得進展後，對美「搶運窗口期」打開，外貿商前期積壓的貨物加緊出運，導致對美海運航線暴熱。
有航運業內人士接受陸媒採訪時透露：「從接收到的訂單數據來看，目前到5月底前的主要美線艙位接近『爆倉』。」
中國國有控股的期貨公司「銀河期貨」也斷言，未來90天，對美海運航線預計將留出「搶運窗口期」，歐美航線將迎來集裝箱發運旺季。
5月12日晚，東南物流上海分公司總經理劉祁峰接受陸媒「第一財經」採訪時直言：「爆艙，一個下午各家船公司都宣佈爆艙。」他透露，當天該公司的訂艙和諮詢量是近期的3~4倍。
劉祁峰表示，即使沒有關稅的因素，6月~9月也是傳統美國航線的出貨旺季。現在除了4月積壓的貨物待發，疊加90天的緩衝期，意味着8月上旬之前貨物就得到港，「為了不節外生枝，趕年底大節日的採購商勢必集中到6月和7月出貨」，而這將進一步助推對美航線迎來出貨高峰。
報導表示，關稅的大幅下降讓大量中國外貿商開啟了緊急訂艙行動，抓緊聯繫美國客戶支付尾款，把4月延遲發出的貨儘快運出，疊加需求旺季的來臨，海運對美航線「大概率將持續火爆數月」。
一名外貿商人向第一財經坦言，自己在得知美國關稅下降後，第一時間冒出的想法就是「明天趕緊讓客戶轉錢出貨！」「會不會訂不到櫃？」
報導表示，這樣的想法在中國外賣商當中「頗為典型」，這種欣喜又急迫的心情，既是為了完成訂單，也因為4月因高關稅而積壓的貨物着實佔用了不少空間。
馬塑業有限公司是沃爾瑪的供應商，該公司的雙常務副總經理楊文軍12日下午對陸媒證實，公司的美國客戶訂單已經重啟，現在他們公司正在抓緊時間出貨。他表示，美國市場占該公司出口總額的3成左右，其中有2成多的對美業務，之前因高關稅而受阻。
值得注意到是，自從今年4月美中關稅戰開打以來，中國對美出口明顯下滑，北美航線運輸需求一直徘徊在低位，各海運公司紛紛調整航線，大幅收縮了對美航線的運力。現在突然出現了對美「出貨潮」，業內人士預測，相關航運的價格在5月15日（美中關稅大幅下降）之後會有一波漲價。
