受到美國關稅威脅，加上中國電動車低價競爭，歐洲車廠面臨雙重挑戰。德國福斯汽車，將推出一系列平價電動車，主打一般人都買得起，一台不到70萬台幣，準備搶市。另外，歐盟也砸下7千億台幣，要搶回電動車研發的主導權
金色車身配備造型獨特的LED頭燈，呈現極簡未來風。
車子前臉有封閉式水箱護罩，車體線條圓潤流暢，這是德國福斯汽車推出最便宜電動車「EVERY1」的概念車。
福斯首席技術長CTO Kai Grunitz：「它適合年輕人也適合年長者，從新手到老手，無論是日常通勤還是家庭的第二輛車，此外商業用戶，例如外送業者或照護服務者，都能受惠於這款車。」
電動車命名「EVERY1」，指一般人都買得起，售價2萬歐元，約68.2萬台幣起，預計2027年上市，但是，鎖定歐洲市場。
福斯汽車執行長Thomas Schafer：「這款車並非為中國或美國市場打造，當然如果在其他市場銷售這款車是合理的，我們會考慮這麼做，但目前的核心重點仍然放在歐洲。」
未來，福斯將推出一系列平價電動車，作為求生的新策略。
福斯汽車執行長Thomas Schafer：「我們有明確目標，到2030年我們將成為主流汽車製造商中的技術領導者，我們將前進發起挑戰，並最終達成目標。」
福斯改變戰略，是為了市場需求。去年全球電動車銷量同比增長25%，來到1710萬輛，創歷史新高，但是，歐洲市場卻萎縮3%。
歐盟執委會主席馮德萊恩：「我們不可以讓電動車越來越貴，但我們也無法承受，創造新的依賴關係的風險。」
歐洲汽車製造商協會總幹事Sigrid DeVeries：「我們在歐洲制定了極具野心的減碳目標，但我們看到的問題是市場所需的配套條件，例如充電基礎設施及需求刺激措施尚未到位，導致市場發展受限。」
除了歐盟政策，還有中國電動車以低價、電池技術優勢，快速進入市場，在2020年~2023年，四年之間，銷往歐盟的電動車數量暴增近八倍，重擊歐洲汽車製造商。
根據中國汽車產業數據，全球每售出3輛電動車，就有2輛產自中國。崛起的優勢之一，是本土市場龐大，去年8月，中國成為全球第一個單月電動車銷量突破100萬輛的國家，在此之前，中國全年所有車種的總銷量，也才剛突破一百萬輛。
零跑汽車創辦人朱建平：「大家形容它是一個戴着4個輪子的大手機。」
中國製造的電動車成本，比歐洲製造低30%，關鍵在於生產「垂直整合」，有自家的電池工廠、掌握電池技術，大幅影響終端售價。這一切，源自本世紀初，中國就決定研發替代燃油引擎的新技術。
中國電動車之父萬鋼vs.記者：「汽車工業是否有可能，（有一天跟發達的國家去齊平），這是我們奮鬥的目標，我當時就是因為這個情況，回國工作當時考慮的就是要跨越性的發展。」
萬鋼被封為「中國電動車之父」，從奧迪汽車工程車，變成中國科技部長，以政策扶持，投資電動車電池研發與生產、提供相關企業低利貸款、土地使用許可等。
還有特斯拉2013年進入中國市場，2018年在上海打造超級工廠，對相關產業掀起「鲶魚效應」。
汽車業顧問塗樂：「我想許多人認為，特斯拉進入中國市場就像這條鲶魚一樣，促使其他中國車企變得更強大。」
面對中國電動車的崛起，歐洲已祭出最高45%的反補貼關稅。最近，歐盟宣佈，投資200億歐元，超過7千億台幣，要掌握電池原料來源與AI自動駕駛技術，歐洲汽車製造商重整旗鼓。
