固態電池，成了當下的流量風口。
4月8日，智己汽車正式發佈全新純電車型智己L6，並宣稱首發搭載「第一代光年固態電池」，這是行業首款量產上車的准900V超快充固態電池。
在4月12日的廣汽科技日上，廣汽集團發佈廣汽全固態電池技術，宣佈將在未來搭載於昊鉑車型上。
而早在去年12月8日，東風汽車官方表示其正在研發第二代、第三代固態電池。
去年12月17日，蔚來 CEO李斌駕駛搭載150kWh半固態電池的蔚來ET7進行超長續航路試直播。
去年12月25日，長安汽車與贛鋒鋰業合作，加快推進（半）固態電池研發合資項目及製造產業化項目。
無論是近期的熱點，還是被翻紅的舊聞，都指向了固態電池，在百度搜索指數上，固態電池的熱度也迎來極速攀升。
固態電池，已經開始出現「人傳人」的現象。
車載動力電池的終極形態
現如今的新能源汽車上，主要應用的是傳統的液態鋰電池，它主要由正極、負極、隔膜、電解液四大主要部分組成，而固態電池就是用固態電解質替換了傳統液態鋰電池中的電解液。
那麼，固態電池相比液態電池具體有哪些優勢呢？
由於技術類的東西難免有些晦澀難懂，在此，筆者總結一下固態電池的優點，大概可以分為幾個方面：
1.更安全
2.能量密度更高
3.工作溫區更寬
4.循環壽命更長
先看安全性。要知道，電池安全問題一直是制約很多車主購買新能源汽車的原因，而電池的諸多安全問題都可以歸咎於電解液的泄漏，導致電池起火、爆炸，而在更換了固態電解質之後，則可以有效避免這一問題，讓電池更加安全。
其次是高能量密度，這直接關乎到車輛的續航問題，同樣也是制約很多車主選擇新能源汽車的原因。
判斷一輛車的續航，我們可以簡單用車輛的電量除以能耗，在電池的體積和重量不變的情況下，電池的能量密度越高，所能儲存的電量也就越大，續航也就更長，這是簡單的數學問題，目前，許多液態電池的能量密度都在250Wh/kg左右，而固態電池的能量密度能達到400Wh/kg以上，甚至更高，遠高於傳統液態電池。
然後是工作溫區，這也是制約很多車主選擇新能源汽車的原因，比如在寒冷的冬天，電池的續航也會衰減得更多，這是因為傳統液態電池的工作溫度範圍較小，低溫時電解液粘度增加，性能下降，在高溫條件下還存在燃燒風險，而固態電解質卻沒有這些隱患，工作範圍也更大。
最後是循環壽命，這同樣也是車主十分關注的問題。新能源車的車電不同壽已經成為共識，明明車還能繼續開，但是電池卻先不行了，只能選擇換電池或者換車，甚至車輛的保值率也會大受影響，而固態電池也能有效的避免這一問題。
總的來說，固態電池的優勢完美擊中了新能源車主的痛點，畢竟誰不想擁有一輛更安全、續航更長、冬季續航達成率高，並且還能長時間使用的電車呢？
用一句話概括就是，固態電池一旦能解決，那現在所有車主的電池問題，都將不是問題。說固態電池是車載動力電池的終極形態，其實一點也不為過。
那麼，這麼優秀的技術，為什麼到現在才開始出現人傳人現象，難道不應該早就上車嗎？
答案就是，因為「臣妾做不到啊！」
狂歡，還是自嗨？
準確地說，現在多數的固態電池，其實並不是我們所理解的固態電池，而是半固態電池。
要知道，電池根據電解質的不同，可以分為液態電池、半固態電池（電解液含量佔比在5%-10%）、准固態電池（電解液含量佔比小於5%）、全固態電池（不含電解液），目前行業內所謂的固態電池，大多都是半固態電池。
例如智己前段時間推出的「第一代光年固態電池」，電池容量達133kWh，續航里程超1000公里（CLTC），峰值充電功率400kW，不得不承認性能確實很強，但是液態電解質還依然存在於這款電池之中，與理想中的固態電池還有一定距離。
事實上，很多人在對固態電池進行分類時，也會將半固態電池涵蓋進去，所以智己的光年固態電池也並非虛假宣傳，只能說是固態電池的初級形態之一。
這款電池是由智己的供應商清陶科技科技供應，屬於清陶第一代固態電池，清陶能源的創始人李崢曾表示過清陶將發佈三代固態電池，第三代固態電池才是真正的全固態電池，目前還處在研發階段。
那麼固態電池為何遲遲不與我們見面？
主要就是有着技術和成本上的問題。固態電解質有着室溫條件下的離子電導率不高、固態電解質與正負極之間界面阻抗比較大、全固態電解質成本較高等問題，同時原材料成本極高、製備技術也不成熟，導致始終無法量產。
此前，寧德時代董事長曾毓群就表示：「寧德時代在固態電池技術領域開發了10年，但在電動汽車的應用過程中不斷遇到阻礙。」有資金、有研發能力的動力電池巨頭都如此表態，研發全固態電池的難度可見一斑。
因此，很多人認為在全固態電池就是一場自嗨，半固態電池和准固態電池更具備量產上車的可能，就是當前最好的選擇。
筆者認為，這種說法並不絕對，半固態電池和准固態電池確實更具備量產上車的可能，的確是好的選擇，但全固態電池也絕非自嗨，技術都是要不斷發展才能獲得突破的。
舉個例子：我們所熟知的自動駕駛功能共分為6個級別，從L0級別的無自動駕駛，到L5級別的完全自動駕駛，目前行業內的自動駕駛等級僅停留在L2級別，甚至連L3何時到來都尤為可知，但是這樣就能不朝着L5方向努力了嗎？還不是得搞研發，做產品優化。
而全固態電池也是如此，核心只有一個終極目標，那就是提升消費者的體驗。
解決續航焦慮、充電焦慮、冬季續航衰減、安全焦慮等等，所有的一切都是為消費者而服務，在不斷優化消費者體驗的過程中，動力電池也在不斷進化，最終成為我們理想中的全固態電池。這是一條已經規劃好的道路，只不過這條道路還要走上很長一段時間，才能到達終點。
所以，目前全固態電池的象徵意義大於實際意義的確是事實，半固態電池更適合當下也是事實，但必須發展全固態電池同樣也是事實。
根據目前行業專家和各大廠商的推論，全固態電池的商業化可能會在2030年左右到來，顯然並不是無意義的自嗨。
用一句話概括就是，當下說固態電池量產的你別信，說固態電池是扯淡的你別聽。
