航空公司的老闆們在80天時間裏上演了一場針對波音領導層的「逼宮大戲」，波音包括董事長、CEO在內的高管將相繼離職。波音的主要客戶要求召開卡爾霍恩不在場的董事會會議，波音公司董事會先發制人，以應對他們的要求。
耶魯大學管理學院萊斯特·克朗教授：「商業航空基地發生了叛亂。我不記得什麼時候發生過這種事。如果你所有的客戶都說他們對你沒有信心，並想向上級匯報，那麼你的職業生涯就結束了。」他補充說，這種集體行動在任何行業都是罕見的。
現在，在波音商用飛機業務行政總裁、董事長和負責人被更換後，航空公司面臨着飛機供應方面的長期不確定性，並呼籲進行更深層次的變革——首先要選擇一位製造業重量級人物擔任行政總裁。
加拿大航空前行政總裁卡林·羅維內斯庫表示：「人們會說，『波音改變這一現狀的戰略到底是什麼，而不是貼上創可貼。』」
周一的時候，卡爾霍恩員工，他已經考慮辭去行政總裁一職有一段時間了。他補充說，該公司將「修復不起作用的問題，我們將使我們的公司回到復甦和穩定的軌道上。」
1月5日的事故使波音公司陷入了一場新的危機，五年前，兩起致命事故中的第二起事故使MAX停飛。監管機構開始限制波音本已落後的產能。航空公司則竭盡全力調整航班時刻表，以滿足航空公司的需求，這意味着可供交付的飛機數量減少。
波音公司努力說服客戶，表示他們能夠克服嚴格的審查，特別是在安全委員會的報告重點關注生產鏈的弱點之後。波音安全事件的分水嶺時刻發生了，美國MAX主要客戶西南航空、聯合航空、阿拉斯加和美國航空的老總要求與董事會會面，表達對缺乏進展的失望。波音公司董事長拉里·凱爾納提議召開雙邊會議。
但在上周末，波音董事會先發制人，同意卡爾霍恩、凱爾納和飛機製造行政總裁斯坦·迪分期離職，後者的職位由首席運營官斯蒂芬妮·波普擔任。一位資深行業消息人士將這次改組描述為波音管理層「被客戶解僱」。
內部人士指出，這是自2003年公司財務總監因國防合同醜聞被解僱幾天後行政總裁菲爾·康迪特辭職以來最廣泛的高層清理行動。
消息人士稱：「美國航空公司決心迫使政權更迭。」
一些人表示，卡爾霍恩聲稱此舉是他自己決定的，他同意在年底前離開。但幾周來，來自行業和監管機構的壓力一直在增加，當一月底發現更多鬆動的螺栓時，壓力達到了頂峰。
美聯航行政總裁斯科特·柯比宣佈，將不再等待推遲的MAX10，這是波音在市場最繁忙的地區對抗空客熱銷A321neo的最大希望。柯比表示：「MAX9的停飛可能是壓垮我們的最後一根稻草。」
柯比立即飛往法國與空中巴士公司開始談判，空客有很大希望拿下200架飛機的交易。
阿拉斯加航空公司行政總裁本·米尼庫奇在向波音公司施壓方面發揮了特別積極的作用，他告訴媒體：「這讓我很生氣。波音公司比這更好。」此類對話通常在私下進行。米尼庫奇的發言也凸顯出航空公司對波音的不滿。
2018年和2019年發生事故後，MAX停飛並引發了訴訟，行業團結出現裂痕。但本月干預的強度令董事會觀察員感到驚訝，並表明人們對波音公司一度牢牢掌控安全和可靠性問題的信心脆弱。一名航空顧問表示：「就波音而言，供應商和客戶之間的動態已經超出了任何人所見過的極限。」
另一位熟悉談判情況的人士表示，除了公開置身事外的達美航空外，美國主要航空公司已決定讓波音公司領導人「下台」。
會議期間，行政總裁們私下會見了美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍曼迪。消息人士稱，在她離開後，包括柯比在內的行政總裁表示，是時候尋求與波音董事會舉行會議了。
在一月份舉行的都柏林年度峰會上，出租人公開支持卡爾霍恩，但代表們私下持批評態度，並預測卡爾霍恩將在幾周後被趕下台。
一個值得注意的例外是廉價航空公司瑞安航空，其行政總裁米高·奧利里為卡爾霍恩辯護，同時將矛頭指向了737飛機生產地西雅圖的波音部門。
危機專家承認，在卡爾霍恩的領導下，波音公司放棄了在早期MAX墜機事件後採取的不受歡迎的法律主義基調，公開承認錯誤。儘管如此，他一再堅稱現任管理層將實現美國監管機構要求的「深刻變革」。
波音並不是唯一一家面臨大流行後混亂的公司。由於缺少零件，空中巴士公司推遲了交付，內部人士表示質量報告的數量超出了目標。
但航空公司表示，自疫情爆發以來，波音工廠的士氣低迷和人員流動率高，給生產和規劃流程蒙上了陰影，需要數年時間才能修復。
在早期MAX墜機事故導致駕駛艙發生變化以及全球範圍內加強監管後，航空公司堅稱飛機是安全的。但由於一些乘客現在在購買機票前研究飛機型號，航空公司表示需要採取更多措施來安撫公眾。
羅維內斯庫在談到下一任波音行政總裁時表示：「這裏確實需要一個具有深厚工程背景、有耐心、有興趣、願意深入了解製造車間細節的人。」
