2023年12月4日，澳洲政府基礎設施、交通、區域發展、通訊和藝術部（DITRDCA）發佈召回中國長城汽車生產的一款電動車。（DITRDCA網站）
大陸汽車企業競爭白熱化。今年中共兩會，大陸汽車產業發展再度成為關注議題。兩會剛完場，長城汽車內部多名中高層離職的消息被推上熱搜榜。該公司董事長、總裁曾自罰年薪7位數，但公司不見起色，已多年未能完成銷量目標。
長城汽車過去很多年，每逢新年開工月，離職員工都會比日常多。2024年的中國新年離職潮來勢更加洶湧。進入3月，長城汽車內部開始流傳更高層領導的職位變動消息。
騰訊新聞「遠光燈」3月12日報導，從多位知情人士處獲悉，過年前後，長城汽車品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌）有多名中高層員工主動提出離職，其中至少有三名副總級別高層員工和超十位科長、部長（總監、高級總監）級幹部。
這一波離職員工中，有入職最短至2個月甚至7天的新人。
知情人士表示，長城汽車CGO（Capital Grants Office）李瑞峰目前已經不負責國際業務，過年後，長城汽車國際業務負責人史青科改為直接向長城汽車總裁穆峰匯報。
過年前後，長城汽車公關總監范曉峰、哈弗猛龍營銷總監梁戈、魏牌品牌高級總監吳昊等超10名部長、科長級員工都已經提交離職或已離職，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的銷售、公關傳播、市場營銷等崗位。
今年2月，針對長城汽車哈弗品牌營銷執行副總經理的離職傳聞，有長城汽車內部人士王暉（化名）向陸媒央廣網證實。
這是當時關於長城汽車的第三起高管人事新聞。
2023年12月底，網傳長城汽車哈弗品牌原總經理李曉銳離開長城汽車，跳槽至小米，後得到雙方證實。
長城汽車在2019年初就出現高管悄然退場，從劉智豐到柳燕，從文飛到喬心昱，一直沒有間斷。他們之中履職長城汽車時間稍長者也不過5年，短的只有3個月，其中成立8年的魏牌更是經歷了嚴思、柳燕、張洪漢、余飛、喬心昱、陳思英等一眾外來高管，來了又走。
「遠光燈」稱，目前，長城內部一個普遍共識是，引發這場人事風波的導火索應該是去年10月的一場反腐行動，「高層可能要借着這次事情大調整、大換血」。
去年11月1日，長城汽車CGO李瑞峰在其個人社交平台上公佈了最新人事任命：劉艷釗兼任魏品牌和坦克品牌總經理，負責魏品牌及坦克品牌全面管理工作；趙永坡將出任哈弗品牌總經理，主責哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品總監谷玉坤將擔任坦克品牌執行副總經理。
據知情人士稱，在去年12月底的一次內部會議上，穆峰和李瑞峰宣佈長城汽車整車業務單元里的大中台部門組織架構調整方案，由此前的5大中台變成7大中台，目的是資源優化整合、提升效率，避免權力集中。
中國大陸新能源汽車的競爭白熱化，不少新車款搭載更先進的智能駕駛系統，成為大陸換車一族的寵兒。
長城汽車的主要業務是製造和銷售轎車、運動型多用途車及汽車零部件，董事長是魏建軍。
魏建軍1990年承包長城汽車工業公司，定位於皮卡車生產，結果長城成為中國皮卡車市場的龍頭企業。2005年7月1日，「長城汽車」年產20萬輛的轎車生產基地在保定破土動工。
2003年11月，「長城汽車」在香港上市，股票得到682倍的超額認購，成為第一家在港上市的內地民營汽車企業。
魏建軍帶領的長城汽車在國內創出了「長城皮卡連續24年在全國保持了市場佔有率、銷量第一」。
2017年因沒能完成既定目標，長城董事長魏建軍和總裁王鳳英分別自罰年薪人民幣300萬元和200萬元，以此方式主動承擔管理責任。不過自罰過後的長城並沒有什麼起色。已連續三年未能完成銷量目標。
2022年，長城汽車銷量同比下滑16.66%降至106.75萬輛，而比亞迪銷量達到186.85萬輛，後者166億的全年淨利潤也是長城的兩倍有餘。
進入2023年，席捲新能源汽車行業的降價潮，讓每個主機廠都緊張起來，長城汽車也是如此。根據中國汽車工業協會統計的去年1-7月新能源車銷量的排名，長城汽車以12.2萬銷量僅佔2.7%的市場份額，排名第十。
去年1-7月長城汽車總銷量62.8萬輛，只完成了全年160萬總銷量的40%。
去年9月，聞道商學苑報導，長城汽車過去30年依仗的增長勢能正在消失：聚焦一點、集中突破的能力下降，大單品的優勢減弱，打硬仗的能力下滑。
