一位Nissan Leaf電動汽車的車主表示，他的經歷對其他可能躍躍欲試購買電動汽車的人來說是一個警示。
這位車主桑德森（Brian Sanderson）表示，儘管他已經支付了近1萬元的維修費，但這些賬單還不是最令人心碎的部分。
桑德森說："這很殘酷，因為我不想成為'猛烈抨擊電動汽車'的人群中的一員。"
這款四門純電動掀背車的續航里程約為120公里，於2010年12月在加拿大推出。
根據Nissan和特斯拉的數據，Leaf多年來一直是全球最暢銷的電動汽車，直到2020年才被特斯拉的Model3超越。
但是，這款汽車有時會成為新聞焦點，原因是Nissan在設計上做出了專家們稱之為"妥協"的決定，包括決定不為電池添加先進的冷卻系統，以及使用對溫度特別敏感的電池化學物質。
半年"掛了"5次
桑德森在2020年購買了他的2016款Leaf電動車。去年1月到7月期間，它"死機"了5次。
他說："你坐進車裏，按下按鈕，完全沒有任何反應。"第一次死機時，他把車拖到了魁省西部他家附近的一個當地機械師那裏。這位獨立機械師告訴他，他的車就像一台iPhone，需要把它交給懂它的人。
因此，就像智能手機和其他現代數碼設備死機後無法開啟一樣，桑德森把他那輛壞掉的Leaf稱作"磚頭"。
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第一次出現這種情況時，他花了300元將車拖到50公里外渥太華的經銷商417 Nissan。由於可用於維修這家汽車製造商的電動產品的技術人員數量有限，桑德森的Leaf在四個星期後才修好，花了2800元。
他說："他們做了路試，說一切正常，所以我就把車開回來了，大約過了四個星期，它又變成磚頭了。"
CAA會員資格用盡
桑德森購買了CAA會員資格，他認為這樣可以節省拖車費用。但到了夏天中旬，他的三次拖車額度已經用完。
儘管他的Leaf只跑了8.2萬公里，但他還是買了第三輛家用車作為備用。
迄今為止，這輛Leaf已經"變磚"了五次，有時閒置長達數月，而桑德森仍在繼續支付400元的月供。
上周，桑德森在同意支付最近一次維修的2340元費用後，417 Nissan堅持要將車拖回桑德森家的車道上。桑德森認為，這意味着Nissan已經放棄了他和這輛車。
桑德森仍然堅持認為Leaf"從根本上來說是一輛好車"，但沒有得到製造商的充分支持。
類似經歷
來自渥太華的另一位Leaf車主哈梅爾（Alain Hamel）擁有類似的經歷。他在2016年購買了一輛全新的Leaf聆風。他說："完全是這樣。Nissan已經拋棄了所有的客戶群。"
哈梅爾被告知，當電池性能從滿電時的12格下降到9格時，可以更換新電池。
但他說，當這種情況發生時，Nissan告訴他，最新的更換政策僅涵蓋充滿電後顯示7格的電池。
哈梅爾說："所以他們在改變標準。"
由於這輛車的續航能力已無法滿足他的需求，而且無法更換新電池，他買了一輛特斯拉，並將Leaf掛到了二手市場上。
無法獲得新電池
尋找Leaf電池替換品的難度是眾所周知的。密西沙加的Leaf車主哈魯尼（Atif Harooni）在電池失效12個月後，仍在開着一輛租來的汽車。
Nissan發言人Douâa Jazouli告訴CBC，該公司一直在"努力開發一種兼容的替代電池，以替代已停產的2017款LEAF車型中搭載的30kW-h鋰離子電池，並正在為加拿大市場尋找可持續的解決方案"。
Carlo Sabucco在奧克維爾（Oakville）經營着一家專門從事電動車維修的保養中心。他說，一年多以前，他就不再試圖採購二手Leaf電池了。
"如果Leaf車主要求升級電池，我會說'抱歉，沒有辦法，你去找電池吧。祝你好運'。"
這種情況對桑德森來說是最悲觀的，他擔心需要更換新電池才能最終讓他的汽車"復活"。
