中美科技戰開始升級，從現有技術的「圍剿」，升級為未來技術的「孤立」。
晶片技術的「圍剿」還沒結束，新的技術又被孤立了。
看幾個新聞：
1、美國拒絕續簽《中美科技合作協定》。
它是我國對外政府間科技領域最大的合作機制，涉及到能源、環境、農業、基礎科學、高能物理、醫藥衛生等20多個領域。
自協議達成以來，約有300萬中國學生在美國大學學習。2021年，美國大學向來自中國的學生授予了8000多個博士學位。
其歷史可以追溯至1979年1月31日，由鄧小平與時任美國總統卡特簽署。
關於中美科技合作，中國要的是，科技和經濟的發展；美國要的是，中國不倒向蘇聯。
這個協議已經延續了45年，就連2019年特朗普當政時期，也得到了續簽。最近一次續簽是是2023年，但是只延長了6個月。
如今，這個協議壽終正寢。
這個協議有什麼影響呢？
對個人的直接影響是，中國留學生想去美國學自然科學就會變得非常困難。
宏觀來看，美國的基礎研究遠遠比中國強大，中國可能在應用層面佔據一些優勢。
如果中美科技不在合作，那麼我們想接觸更多科技前沿的東西會變得更加困難。
對產業的影響是，科技創新可能只局限於以前的基礎研究，屬於螺螄殼裏做道場。
2、蘋果、奔馳、寶馬、福特、通用、大眾等巨頭紛紛放棄或縮減電動車計劃。
2月27日，蘋果突然宣佈，終止近10年的「泰坦」造車項目，將重心轉向生成式 AI。
此外，奔馳也表示，放棄全面轉型為電動車的戰略，重新將燃油車定為未來主要目標。
它們給出的理由基本上就是，不賺錢、競爭壓力大等等。
這對中國來說，好事還是壞事？短期來說是好事，長期一定是壞事。
中國電動車品牌現在屬於百花齊放或者多家混戰，老牌車企放棄電動車項目，那自然少一個競爭對手，這肯定是一件好事。
但是大家想一個問題，馬斯克當年為啥完全開放特斯拉的專利，然後任由中國國內各種造成新勢力崛起？
技術路線之爭嘛。
只要中國的企業真金白銀在電動車領域砸錢了，那麼就不會輕易關掉這個領域，特斯拉就可以靠對手活着而活着，靠對手強大而強大。
這叫利益綁定。
另一個例子就是，中國的乒乓球。中國為啥費勁九牛二虎之力，為國外培養那麼多的競爭對手？
因為你一家獨大了，就沒人跟你玩了。
還有日本的氫能源汽車，核心專利都在日本企業手中，全球其他國家根本沒動力去點這個科技樹。
如果到最後中國電動車技術大獲全勝，不用懷疑，美國、歐洲、日本、韓國等等國家，一定會對來自中國的電動車徵收高額的關稅，或者禁止從中國進口電動車。
現在已經有這樣的跡象了，拜登已經指示美國商務部對中國的電動汽車進行調查，表示將採取前所未有的行動，藉口是「國家安全」。
如果電動車這個科技樹失敗了呢？那麼損失的也只有特斯拉一家而已。
大家一定要想清楚一個問題，只有技術，是不行的，關鍵是走不走的出去，能不能賺外國人的錢。
歐美日韓燃油車技術領先，但是他們能賺我們的錢。
這就相當於自己抓了一幅好牌，但是對面三家掀桌子不玩兒了，搞得自己很掃興，也很窩火。
3、美英日韓等10國就6G發展達成共同原則。
美國白宮當地時間2月26日發表美國、英國、法國、日本、韓國、瑞典、芬蘭、捷克、加拿大、澳大利亞十國的聯合聲明，聲明稱就6G無線通信系統的研究和發展達成共同原則，內容包括「保護國家安全的可信賴技術」，「安全、有彈性並能保護私隱」，「可負擔性、可持續性和全球連接」以及「頻譜與製造」等。
關鍵點是，沒有中國。
中國不是5G發展的很好麼？那麼就圍追堵截5G的發展。
圍追堵截也不是長久之計，那乾脆跳過5G，直接進入下一代技術。
當然，我國也在研究6G技術，也早就進行了基礎研究。
問題是什麼呢？能夠像4G或者5G那樣普及，或者廣泛應用嗎？
這不像北斗導航，這只是民用的，不涉及國家安全，也不會傾全國之力去研發。
科技領域裏的「孤立主義」開始盛行，未來沒有搭便車了，誰基礎研究深厚，誰就能獲得優勢。
根源就是，「市場、自由、法治」的資本主義制度跟「集體主義」制度的比拼。
（有刪節）
