A380撤離中國大陸不是新聞，年前拉總寫過文章，說阿聯酋航空的A380不再飛北京，上海也只留了一班，另一班更換為了更小一些的777-300ER。當時大家還曾樂觀地認為，春運期間會換回A380，而且隨着客流增加都會恢復。
但糟糕的消息是，現在檢查3月份的機票，不僅北京的兩班沒有恢復，上海兩班全是777，而且廣州也不是A380了。而且而而且，更糟糕的是連新加坡航空也不再使用A380飛上海了，班次不算少，有777、A350、787和737，但A380竟然也一去不復返了！
A380是當前人類的最大客機，阿聯酋航空很多A380可以載600多人，是高密度樞紐航線的賺錢利器。自2008年以來，新加坡航空就開始使用A380飛北京，阿聯酋也一直使用A380飛上海，可現在：為何全都離開了呢？
也許關鍵原因還是客流。據說因為「尿不到一個壺裏」，外國人不願來中國了；而國內出境游也沒有恢復到疫情前，所以阿聯酋航空和新加坡航空的A380很難再填滿客人。
A380油耗大，成本高，必須有充足的商務客人才能支撐利潤——而且我們自己的A380，也早就挺屍在美國沙漠裏了。
民航一般將乘客分為商務客人、旅遊客人和務工客人等類型。商務客人多指那些出公差，能夠報銷費用的客人。他們對服務要求高，對時間要求嚴，對機票價格不在乎。疫情期間中國防疫措施非常嚴格，許多跨國公司或撤離或改為線上辦公，商務客人銳減。
圖：阿聯酋A380已經離開攝：拉上窗簾
圖：新加坡A380不再來攝：拉上窗簾
圖：漢莎A380疫情後沒有見過攝：拉上窗簾
那麼從中國減少的A380，又都到哪裏去尋找商務客人，去哪裏開闢航線了呢？拉總長期跟蹤民航新聞，這個問題說來也不複雜：全世界都有，主要是美國和印度！
阿聯酋航空去年曾宣佈，將於2024年10月1日恢復A380在華盛頓杜勒斯國際機場的服務。但由於客流極好，準備提前至3月31日，現在購票時就已經可以看到。由於該變化與A380退出中國的時間非常接近，被認為正好利用美國市場填補空缺。
阿聯酋航空的A380現在狂飛美國，它在洛杉磯、三藩市、休斯敦、紐約和華盛頓五條航線上投放A380，已經增加到了每周35個航班。此外它在英國每周有90個A380航班，在澳大利亞每周有42個航班，在法德每周有28個，在泰國每周也有20個，都非常驚人。
圖：南航A380早已停屍美國攝：拉上窗簾
阿聯酋航空A380航線在全球五大洲都有存在，包括巴西聖堡羅、南非約翰內斯堡和新西蘭的奧克蘭等。去年它新增了毛里裘斯、基督城（新西蘭）和峇里島航線，今年還要在尼斯（法國）和布里斯班（澳大利亞）航線上將777替換為A380——正好也是使用從中國替換下來的運力。
新加坡航空的A380沒有阿聯酋航空那麼多，它決定從上海浦東等航線上退出，當然也要有去處才行。根據拉總的研究，它可能會在法蘭克福航線上使用A380，此外還有德里和孟買——印度是當今世界的民航爆發戶，客流井噴，不使用A380恐怕鎮不住。
圖：被美國和印度市場搶走了攝：拉上窗簾
印度的基礎建設遠不如中國，機場破舊，不如中國高端大氣上檔次。中國內地有近20座4F級別的機場，很多還專門為A380做過優化升級。但印度至今只有德里、孟買和科欽三座機場可以勉強承接A380——但它們三座之中有兩座將迎來A380，而我們卻一架也沒有了。
唯一值得欣慰的是，香港和台北機場現在仍然有不少A380航班。而且阿聯酋航空也說，如果今年暑假客流好的話，它還會把A380帶回來。
