11日，近年來每逢颱風豪雨，大都市常因排水系統不良發生都市型水害，日本東京也不例外。為了治水，除了拓寬河道外，東京都政府還建設27處「調節池」，一旦水位上升至一定高度，就會發揮蓄洪作用，守護民眾安全。
東京都綜合治水對策協議會分析，近年來，東京頻頻發生都市型水害，原因包括以下3點。首先是路面被瀝青覆蓋，導致保水、排水功能下降，其次是都市高密度的土地利用，包括地面下部分，使得排水不良，，局部暴雨情況增加。
東京目前有27處「調節池」，作用是在下暴雨時暫時儲存上漲的河水，防止河川泛濫，等待水位下降時，再把河水慢慢排回河道中。
其中，2018年完工的白子川地下調節池連接流經東京練馬區的石神井川與白子川，負責調節這2條河川水量。這個地下隧道型調節池長3.2公里、直徑10米，可儲存21.2萬立方米河水，相當於700個25米游泳池的水量。
東京都政府在2022年提出都市強韌化計劃，主要目的是加強東京應變風災水患、地震、火山噴發、電力通信中斷，以及爆發傳染病等5種危機。白子川地下調節池作為計劃一環，將與另一個調節池連接，完成後總長度13.1公里，可儲存143萬立方米河水，相當於4800個25米游泳池水量，將成為日本最大的地下調節池。
調節池分為4部分，包括河水流入調節池入口處、主要儲水的調節池隧道、排水處及管理處。管理處設有24小時監視攝影機，隨時監控河川水位。一旦發現水位上升至一定高度，就能遠程開啟閘門，讓河水流入調節池。
談到調節池在暴雨時的作用，東京都第四建設事務所課長照井安則表示，以時雨量75毫米的豪雨為例，大約有50毫米由河道容納、10毫米分散到河流分支，調節池則負責15毫米雨量。
他說，如果上游的河水以100計算，經過調節池時會被儲存20，剩下的80繼續流往下游，讓河川水位保持在安全高度。
白子川地下調節池日前首次開放媒體參觀。官員解釋，地下調節池的建設場地選在公家持有地的地底，像是白子川地下調節池的正上方就是高速公路。
要抵達隧道，首先必須搭乘電梯到地下7樓，經過機械室與曲折的走廊，映入眼帘的是巨大無比的天井，由於位於30多米深的地底，幾乎看不到天空。
來到隧道主體，一旁停着隧道鑽掘機，前方是深不見底隧道，長度3.2公里，單趟步行也要約40分鐘。利用強力探照燈往前方照射，可以看到空氣中飄浮的粉塵，關掉光源則陷入完全黑暗，伸手不見五指。這個漆黑隧道平時空蕩蕩，降下豪雨時才會發揮作用，隧道壁上的水位痕跡，是一次次的使用紀錄。
白子川地下調節池屬於白子川調節池群。除最新的隧道式調節池外，此系統還有上下游2個調節池。比丘尼橋上流調節池1985年建造完畢、下流調節池則在2002年。
比較建設前後，1982年18號颱風侵襲，最大時雨量65毫米、總雨量245毫米，當年造成55.2公頃地區淹水，621棟住宅受災。但在調節池建好後的2005年，發生最大時雨量80毫米、總雨量224毫米的豪雨，卻僅造成0.7公頃地區淹水，77棟受災。
而白子川地下調節池完工後，迄今使用16次，包括去年3次，最多的一次蓄洪多達20多萬立方米，幾乎達到滿水量，在調節區域性豪雨方面發揮巨大作用。
