隨着交通領域的發展，在出遠門的時候，選擇乘坐客機的人群也越來越多，在乘坐客機的時候，我們會發現，這些客機基本飛行高度都在萬米高空，這到底是出於什麼原因呢？
畢竟我們乘坐的是客機，而不是戰機，本身也不是要進行什麼隱秘任務，選擇更低的高度是不是消耗能夠少一點呢？對於這個疑問，我們要從飛機的飛行原理來講述。
和直升機的飛行不同，客機的體量要大的多，在向天空爬升的過程當中，空氣會被機翼分割開來，分成上下兩部分，這時，機翼上下面部的差異會造成壓力差。
產生的這種壓力差就是維持客機爬升動力的關鍵，至於直升機，是採用螺旋槳產生的反作用力維持浮空的，所以直升機需要更多的空氣密度，自然不可能來到空氣稀薄的高空範圍。
而客機之所以爬升到一萬米的高空才停止，實際上就是因為其中的空氣阻力，在距離地面一萬米的高空，是地球的平流層，這個區域內的氣流都是平緩水平運動。
對於客機的飛行來說，收到的干擾會很小，飛機的飛行自然會比較穩定，而且由於氣流平緩，需要消耗的動力也少，所以變相的減少了耗油量，節省了成本。
此外，氣流的平穩保證了客機的飛行穩定，乘客自然就擁有了相對良好的飛行體驗，飛機不會出現一些顛簸的問題，除此之外，空氣稀薄說明阻力更小，速度自然更快。
如果降低飛行高度的話，就會來到平流層之下的對流層，這個區域的空氣流向並不平穩，飛機很難穩定操縱，而且這個區域內部的天氣狀況也不太友好。
有的時候，甚至會在客機行進途中出現暴風雨，對於客機駕駛來說，這是非常危險的情況，所以為了防止氣候威脅，選擇更高一些的飛行區域是非常必要的。
此外，飛機如果飛行區域過低，就有可能在飛行途中遭遇各種鳥類，這些小鳥雖然看上去體型不大，但是如果這些小鳥撞上飛機可是大事故。
因為在高速飛行的過程當中，小物件的衝擊力會變得非常恐怖，眾多的空難過程，也是在該飛行區域當中發生，所以飛機選擇更高的飛行區域也是為了避免之前發生的問題。
作為離我們生活區域最近的對流層，其中蘊含的干擾因素實在是太多太多，風、暴雨等氣候都讓該區域成為了客機飛行途中的危險區域。
而且，對流層內的空氣容易突然發生轉變，對客機的安全性造成更大的威脅，對於駕駛員來說，選擇對流層進行飛行，是一個完全對安全不負責任的選項。
那很多人可能好奇另一件事，為什麼不飛的更高一些？這就要提到另一個影響因素了，那就是溫度的問題，飛行高度越高，周邊的氣溫也就越低。
一般來說，飛機所處的平流層溫度已經是0度以下了，這個高度內不存在鳥類，收到地面的干擾也已經被降低不少，可如果再往上爬升那就不一樣了。
當飛機超過1萬米的飛行高度後，溫度進一步降低。來到0度以下，這時候對於客機的材料就有了更高的要求，雖然能夠進一步增加其抗干擾性，但是對比出現的挑戰卻顯得不值得。
客機的材料雖然針對低溫條件做過設計，但是也不會說面對極低溫度完全保證安全，所以最好是能夠維持在一個能夠承受的溫度範圍，才能保證基本的安全。
換句話說，現在研發的客機都是在抗干擾和抗低溫之間尋找一個最具性價比的平衡，能夠滿足安全需求，又能最大限度的節省成本，將更多的資金用於其他領域的研發。
這樣一來，乘客的飛行體驗可以保證，航空航天事業的發展也能有相應的資金儲備，是非常明智的選擇，所以最後確定飛機飛行範圍的時候，才會設置7000到12000米的限度。
所以，對比飛行途中，客機最為危險的兩個階段是爬升和降落階段，這兩個階段中，客機會經過空氣中的對流層，並且客機在這兩個過程當中會出現傾斜，更加不穩定一些。
當然，我們在平流層也要注意安全問題，畢竟對流層上面就是平流層，有時出現惡劣天氣同樣會導致平流層受到影響，所以未來的客機安全領域還是存在相應的進步空間。
