「在中國這個全球最大、增長最快的電動汽車市場上，此番召回對特斯拉來說是一次挫折。」《紐約時報》評論稱。近日，特斯拉宣佈在中國開始召回自2014年8月至2023年12月間生產的160多萬輛汽車。根據國家市場監督管理總局的消息，上述汽車因為駕駛輔助系統（Autopilot）存在增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
特斯拉針對本次召回給出了遠程升級的解決方案。對此，有業內人士認為通過系統升級的方式或難以解決根本問題，並對當前自動駕駛技術的合理化應用產生質疑。美國有線電視新聞網（CNN）稱，因為擔憂Autopilot功能增加撞車風險，特斯拉在上個月已於北美市場召回了超過200萬輛汽車。美國消費測評雜誌《消費者報告》的安全專家稱，對更新軟件後的Model S評估表明「修復還遠遠不夠」，自動駕駛仍然容易讓駕駛者進行不恰當的使用並導致誤判。
《華爾街日報》1月8日在報道中稱，特斯拉近年來因幾起「備受矚目的撞車事故」而備受質疑，其Autopilot系統也一直受到美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的嚴格調查。
據美國全國廣播公司（NBC）報道，美國自2021年8月起共調查了近千起涉及Autopilot的交通事故，並重點關注了其中的322起，包括正面碰撞和自動駕駛在意外退出時造成的碰撞。NHTSA的調查顯示，特斯拉Autopilot在確保駕駛員集中注意力方面或做得不夠充分，並可能導致「可預見地濫用系統」。美國運輸部長布蒂吉格稱，特斯拉不應該將輔助駕駛系統稱之為Autopilot，因為「它顯然不能實現自動駕駛」。《華爾街日報》對一起特斯拉撞警車事故的行車記錄儀錄像及數據進行了分析，結果顯示特斯拉的Autopilot系統未能識別停在路上並閃燈的應急車輛。
上述業內人士認為，自動駕駛技術正在市面上大量宣傳。用戶很可能會因此對其過度信任或誤用，招致更多危險事故的發生。特斯拉有必要對Autopilot進行更徹底的修復和改進，以提高其自動駕駛系統的安全性和可靠性。
沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴《環球時報》記者，特斯拉作為自動駕駛的行業領頭羊，先後在美國和中國兩次大規模召回，反映了自動駕駛技術還不成熟的事實。張翔認為，特斯拉目前的自動駕駛技術不斷升級疊代，並穿插着不斷召回升級，這也是正常的，因為技術發展需要不斷完善。消費者和行業應允許新技術不斷試錯及完善。但在駕駛角度，消費者不能誤解為自動駕駛技術已經成熟，可以交由系統自動去駕駛，「仍應將雙手放在方向盤上，要保持注意力集中」。
