北京地鐵發生了一起事故，中間脫離了，造成30人受傷。
我的感覺是很不吉利：在後面那些車廂的人，有一種跟不上時代的感覺，在一個進步的社會，「落後"就有受傷的可能。
在紐約訪學已經超過一個月。我認識這個城市的起點就是乘坐地鐵。
剛來紐約的時候很惶恐，住在Bronx的一個民宿，步行一個小時到哥倫比亞大學。前3天辦各種手續，除了步行就是Uber，發現實在支付不起。
退掉民宿房間，拉着行李箱硬着頭皮走進地鐵站——才算開始了在紐約的真實生活。一個朋友評價：你這次到紐約是真的下基層了呀。
我不是下基層，我就是基層本身呀。
在機器上買了一張可以充值的地鐵卡，是一張磁卡，90年代後半期我讀大學的時候最早的電話卡就是那樣的。
這種卡要在卡槽中飛快地劃一下，尷尬的是，我劃了幾下都不成功（現在操作已經很絲滑了）。一位黑人兄弟看不下去，幫我劃兩下也不成功，他不太客氣，用力推了幾下地鐵的欄杆。
不用太精細，也不用太客氣，這就是我的第一印象。去布魯克林看五條人演唱會那天晚上，回來換車出錯，我再進站時發現刷卡的地方故障了，沒辦法刷卡進站。
一個小伙子直接跳進去了，很敏捷。我沒那麼敏捷，也跟着跳進去了。既然是刷卡設備故障，就不是我們的錯了。
在東京這絕對不可能，日本人絕對不會逃票。成都也不可能，只要地鐵還在運營，就會有很多工作人員，還要安檢呢。
據說紐約地鐵翻越柵欄的挺多，有時候並不是機器故障，就是純粹逃票，我就親眼看到過一次。沒人覺得驚訝，如果有人出不起錢就讓他跳吧。
也沒人追逃，因為要僱傭安保，成本就更高了，相比之下這點「容錯率」或許更划算。
沒有安檢，任何人都可以進。我從皇后區朋友那裏搬到曼哈頓出租屋，朋友送了我一把菜刀——帶着進地鐵怪怪的。
朋友說：這很正常呀，自行車也可以進地鐵呢。後來我就看到了，就是本文題圖，一個送外賣的小伙子，電單車和外賣一起進了地鐵。也許他的車子沒電了吧。
當然也可以帶狗進去。據說法律規定寵物進地鐵主人要抱着，不過也沒這麼嚴格了：
紐約地鐵最好玩的地方，在於賣唱的人很多。時代廣場那樣的大站，地鐵站賣唱是一大景觀。車廂里也經常有人賣唱，兩站路三四分鐘，唱一首歌，然後就是收錢，通常沒什麼人給錢。
有一次在哥大車展一個很帥的小伙子上車拉小提琴，一個老人給了他一美元，一個四五歲的小朋友給了他一美元，並且和他擊掌——「音樂家」開心下車了。
乘坐次數多了，就掌握了紐約地鐵的規律。一個是數字排列，1、2、3……一個是字母排列，ABC……我乘坐過十幾條線路。有些還比較先進，報站很規範；地下部分，大部分沒信號。
最好的地方在於，紐約地鐵24小時運營，只不過後半夜車次會少一些。這證明紐約是真正的「全球都市」，你按照任何一個時區生活都可以。
我乘坐最多的是1號線，或許是最落後的。有一次和黎教授一起在110街那裏晚飯，然後一起去乘坐地鐵，必須到街對面車站才行，幾個進站口竟然不相通。
黎教授說：一號線太古老了，恐怕有一百年了。我查了一下，原來它在1904年就通車了。胡適在哥倫比亞大學讀書的時候，就可以乘坐地鐵了。
這樣的地鐵仿佛從歷史深處駛來。它幾乎就是城市本身。地鐵線路慢慢增加，它不是「大規劃」的產物，而是慢慢生長。
這讓它能夠照顧到絕大多數人。紐約當然有二維碼，但是不會輕易淘汰磁卡——因為有很多人已經習慣磁卡了。你不能隨便淘汰什麼人。
（註：本文原標題為《紐約地鐵……可比北京落後多了》。）
