2023年12月14日晚，北京地鐵昌平線列車運行中突然中間斷開，最後兩節車廂分離。（網絡圖/新唐人合成）
北京地鐵昌平線追尾造成數百人受傷。中共官方公佈的事故原因出現「信號降級」表述。此前黨媒吹噓昌平線使用國產CBTC（基於無線通信的列車控制技術）系統。網民嘲諷「中國製造」質量。
12月14日，北京地鐵昌平線發生兩輛列車追尾事故，導致前車兩節車廂斷裂。次日，當局一改前一天「30人受傷」的說法，通報共515人送醫檢查，其中骨折102人，截至15日早上，25人留觀，67人住院治療，無人員死亡。
官方還通報了事故原因：「據初步調查，事故原因為雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，後車因所在區段位於下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。」
有北京當地的疑似專業人士在網上留言：「能造成追尾的問題只有一個，CBTC故障。昌平線的CBTC是國產的，交控科技產的，這家號稱世界上第四家可以做CBTC的公司09年才成立，10年就完成了昌平線的CBTC建設。」
許多網民認同這個觀點，紛紛嘲諷中共國產系統「關鍵時刻掉鏈子」。
根據公開資料，列車追尾與CBTC系統密切相關。CBTC系統通過車載設備、軌旁通信設備實現列車與車站或控制中心之間的信息交換，控制列車的安全行駛速度。系統並通過車地之間連續、雙向、高速的通信，確定列車的準確位置及列車間的相對距離，保證列車的安全間隔。高效的CBTC系統可以大幅縮短列車的最小運行間隔，提升整條線路的運力。
直到目前，中國地鐵線路仍大部分依賴國外CBTC系統。北京地鐵昌平線是少數的例外之一。
北京網民指責，地鐵昌平線列車追尾是因為國產CBTC系統故障。（網頁截圖）
根據早前新華社等黨媒喉舌的報道，北京地鐵亦莊線、昌平線2010年底開通運營，標誌著「我國具有完全自主知識產權的『CBTC系統』工程取得成功」，「結束了外國企業對地鐵CBTC系統的壟斷」，「我國成為繼德國、法國、加拿大後第四個成功掌握該項核心技術、應用於實際工程並順利開通運營的國家」。
曝光：北京地鐵昌平線用國產信號系統替代進口，釀成這次重大事故。努力學習，以自行研發逐漸替代進口沒有錯，但是從上到下的浮躁讓這種操作在中共國處處埋雷。 pic.twitter.com/M6jenTMMJU
— Gancheng Wang(@GanchengW) December15,2023
部署這個國產CBTC系統的北京交控科技有限公司，成立於2009年12月。
黨媒宣稱，這個國產CBTC系統「成本比引進的系統低20%左右」，「故障率明顯低於引進的系統」云云，並吹噓該系統可將列車設計行車間隔「縮短到90秒以內」。
不過，根據公開資料，直到2019年7月15日，昌平線才將平日早高峰的列車最小運行間隔由4分鐘縮至3分40秒。
近年來，中國航天、飛機航班、鐵路事故頻發。輿論將其歸結為兩個原因，一個是外國先進技術或晶片等關鍵零部件斷供，另一個是資金緊張導致設備失修。
就在北京地鐵昌平線事故前三天，一名北京網友抱怨，「北京地鐵13號線，再不維修一下我真怕你地鐵斷兩截了」。雖然該貼文說的是「地鐵13號線」，仍被網友們調侃為「提前三天準確預言」。
12月10日，北京網友抱怨地鐵檢修不及時。（網頁截圖）
北京地鐵被指責不能及時檢修，可能與地鐵公司財務緊張有關。此前不久，北京市地鐵運營公司宣稱2022年全網乘客的人均運營成本為14.32元（人民幣，下同），比2019年幾乎翻倍，公司虧損嚴重。
不過，該公司的數據顯示，2022年運營成本約123.65億元，其中人工成本最高為60.59億元，而安檢費高達13億元，佔比10.5%。因此，許多中國網民並不同情北京地鐵，紛紛斥責「把錢都花在監控老百姓上了」。
日前一名北京市民拍攝視頻嘲諷，北京地鐵「虧損合情合理」。該市民稱，北京地鐵一個出口7個安檢，全市地鐵站安保人員保守估計55,000人，每人每天工資按照最低的200算，每天就是1,100萬，占每天客運收入的30%，「不虧才怪」。
