中國大陸生產率下降、進出口雙跌、失業率增高、債務危機加劇、經濟環境惡化、外資紛紛撤離等一系列問題，導致中國經濟增長放緩。
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據中共央行數據顯示，2023年上半年，居民存款繼續高增，新增11.9萬億，較2022年同期的17.8萬億多增1.6萬億。超額儲蓄通常意味着老百姓不敢消費了。
消費降級價格跌跌不休與國際社會相反
一個奇特的現象是：當世界上多數國家在為漲價煩惱時，中國的物價卻一直在降。
目前由於中共經濟下滑，百姓收入銳減，縮減開支成為消費的首要原則。
有熟知中國經濟的專家認為，面對縮水的收入，消費主義已不再吃香，「誰的便宜就買誰」更為實用。
靠低價折扣著稱的拼多多網站，不用拼也多多了，2023年上半年營收同比增長了63%，在胡潤全球富豪榜上，拼多多及其美國版購物網站Temu的創始人黃崢淨資產從2022年的1450億增至2023年的2100億元。而阿里巴巴、京東的營收增速只有個位數8%和4.6%。
疫情解封後至今，星巴克開業一年以上的中國門店第三季度營收增長46%，但平均客單價下降了1%。瑞幸咖啡今年二季度的財報顯示總淨收入為62.01億元（約8.55億美元），同比增長88%，憑藉不斷降價的手段，首次超越星巴克中國。令人嘆為觀止的中國市場上一家名為CoCo都可的公司，推出的其現磨美式價格僅為3.9元/杯（約0.6美元一杯）。
旅遊行業方面，今年的十一黃金周，全國高速公路累計總流量為4.87億輛次，較2019年增長15%，這是因為人們只選擇中短途游，使得今年「十一」成為史上最堵黃金周。從出行交通工具上也能看出人們是在「窮游」。而國內航班機票價格「十一」大跳水，黃金周機票價格暴跌、腰斬，也是史上首次。
中國各行各業的發展趨勢普遍出現逆轉。以房地產、汽車和手機行業為例：
一、手機出貨量時隔十年出現逆轉
中國的手機銷量近些年風光無限，十餘年來出貨量全球領先，從市場佔有率來看，中國廠商拿下全球60%左右的份額，每年均超過3億部。但是這一趨勢開始出現逆轉。
根據中國通信院的數據：2022年全年中國智能手機市場出貨量約2.86億台，同比下降13.2%，創有史以來最大降幅。時隔10年，中國智能手機出貨量回落到3億部以下。
2019年國內手機市場總體出貨量為3.72億部。2023年1—6月，國內市場手機總體出貨量累計為1.3億部，繼續下滑。
2023年中國智能手機第3季出貨量年減5%，僅6670萬隻，連續兩季下跌，其中，vivo下跌26%，OPPO跌幅為10%，蘋果下跌6%，榮耀下跌1%，小米銷量持平。
蘋果最大的海外市場在中國，今年第四財季蘋果大中華區營收為150.84億美元，同比下降2%。蘋果新款iPhone15在中國的銷售量遠不如上一代產品iPhone14，反映出消費持續疲軟以及蘋果公司在中國面臨的經營壓力日益加大。蘋果旗艦設備銷量在發佈後17天內較iPhone14下降4.5%，這是iPhone自2018年左右以來在中國最糟糕的首發之一。
而從收入和利潤看，國產機以全球60%的份額，拿走38%的營收，3%的利潤。而蘋果以18%的份額，拿走45%的營收，85%的利潤。
伴隨着出貨量的下跌，手機行業的利潤恐怕將進一步下降。
二、中國房地產業內承認：市場出現了根本性逆轉
總體統計，中國二、三線城市的房價在疫情後下跌了近30%—40%。
今年10月20日，萬科董事會主席郁亮表示，中國房地產業目前進入了最痛苦的馬拉松「撞牆期」。
更多業內人士認為，中共房產的高光時代已不會再來。
主要原因有三。一是，中國的人口已經呈負增長，沒有人，要房子幹什麼？二是，據任澤平的《中國住房存量研究報告》的數據，2020年中國城鎮住房套戶比為1.09，一線、二線和三四線城市分別為0.97、1.08、1.12，中國住房整體已經靜態平衡；三是，經濟下行，失業率高企，居民收入下降，財富縮水，家庭負債率不降反升，房產對更多普通家庭來說不是資產是負債。
黑龍江鶴崗市一套70平米的房子以2.5萬元出售，此消息登上了熱搜。
中共政府面對低迷的房產市場出台了多種政策，從「金融16條」、融資「三支箭」、降利率、松限購、認房不認貸、「以舊換新」，都無法阻止價格的下跌。
近日，中共通過了《關於規劃建設保障性住房的指導意見》的14號文，將房地產市場變為保障房、商品房雙軌制運行。所謂保障房非常類似於20年前的經濟適用房，廉價適用，但中共的權力腐敗使得窮人最終還是住不上這樣的房子。百姓收入不提高，中共官員權力不受限制，花招再多也刺激不了房市。
三、汽車製造業慘澹經營
近年來，中國汽車業一直走不出一句咒語：「越努力，越虧損」。根據中共國家統計局的數據，從2019年7月到2023年7月，汽車製造業3年營收增長23%，利潤僅增長0.6%。
而反映經濟形勢的商務車方面，2019年商用車產銷分別為436萬輛和432.4萬輛；2022年，商用車產銷分別為318.5萬輛和330萬輛，同比下降31.9%和31.2%。根據Wind的數據，今年上半年，中國商用車銷量為197.06萬輛。
比亞迪、吉利汽車、長城汽車、上汽集團、長安汽車、廣汽集團這六大上市企業合併計算，從2018年至今，營收規模增長超30%，利潤反下降37%。
為了增加汽車銷量，各級政府加大補貼力度，今年3月，東風雪鐵龍C6獲湖北省政府9萬元的高額補貼，僅13萬就能提車。
近幾年，中國汽車行業出口量不斷增長。但深入分析一下，前途並不一定樂觀。今年上半年，中國汽車出口主要是給了俄羅斯，歐美韓國等全球汽車消費主力市場仍由其本土企業主導。而在出口前三名的車企中，只有奇瑞是國產自主品牌，位居第一的上汽則是靠國外品牌的合資生產出口；位居第三的是上海特斯拉，整車出口。
而中國的所謂新能源電動車出口強勁，靠的是中共政府補貼。路透社引述企業諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）說，2016至2022年間，中共當局對純電動與混合能源汽車的補貼達570億美元。《紐約時報》報導，蔚來汽車今年二季度虧損達60.56億元，每賣一輛車要虧25萬元。2020年蔚來資金斷裂，中共國有部門花10億美元現金收購了24%的蔚來股份。2021年7月，中國建設銀行等國有銀行向蔚來汽車提供了16億美元貸款。龐大的資金支持，技術與固定資產投資，產能利用率卻很低，2023年1—4月，新勢力中的理想汽車產能利用率僅為25%，蔚來則是45.6%,，不到50%。
今年9月，歐盟宣佈正式開展對中國進口純電動汽車的反補貼調查，調查結果將作為是否對中國出口汽車開徵反傾銷關稅的決策依據。
目前中國的股市、債市、匯市、房市，跌跌不休，投資、消費、淨出口三駕馬車齊熄火，金融爆雷不斷，政府財政狀況急劇惡化，青年失業率空前高漲。
《淨園財經》通過數據的搜集和整理發現，其它行業包括教育、基本消費品，如油鹽醬醋行業等的前景也非常暗淡。看起來中共經濟未來將繼續下滑。
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