大概在三年前，一個名為八戒的汽車博主，在體驗柯尼塞格 Agera R+的時候原地整了腳地板油。
但因為機油溫度沒上來，直接把這全球6台之一超跑的油管整爆了。
看着滿地的機油，大夥在心疼千萬豪車的同時，基本都是抱着看樂子的心態，一邊嘲笑着車評人不懂車，一邊在算修好車需要賣幾套房。
可當最近又一台頂級豪車被踩爆時，與其說看熱鬧，人們表現出的更多是不解和憤怒。
因為這次它被踩爆的地方，是被人們吐槽了無數次的年檢站。
就在上周，一位廣州的勞斯萊斯古斯特車主把車開到了檢測站準備做排放檢測，然而因為不知道什麼原因，這台古斯特在檢測的過程中突然發生了爆缸，機油漏了一地，估計損傷不小。
事後檢測站回應，這台大勞的車齡已經有10年左右，不是新車。因為還不能確定是車的問題還是工作人員的問題，所以還需要排查一段時間。
意思就是，有可能是車子本身就有問題，才導致了它沒扛過標準的測試程序。
雖說乍一看，這個解釋雖然看着還挺合理的，但是沒過多久就被淹沒在了網友們的憤怒之中。
關於事情本身，有人質疑大勞的 V12發動機10年正是當打之年，咋可能一次年檢就被踩爆了？監測站要是明知道大勞的年紀比較大，檢測的時候為啥不溫柔點？
但更多的聲音，還是指向了「暴力年檢」。
看得出來，大夥對年檢這事兒的意見大，肯定也不是一天兩天了。
而大家的怨念之所以會這麼大，主要還是因為年檢這個看着簡單的例行公事，這麼多年下來，還真就給很多車主帶來過相當多的困擾。
對於還沒買車或是剛買車的差友來說，年檢可能是個只聞其聲，不見其人的抽象概念。但無論是從定義還是流程上看，年檢這玩意其實都說不上有多複雜。
顧名思義，年檢就是一個對車輛的年度檢查，為的是確認一台車能不能符合上路行駛的基本標準。
裏頭的項目，包括檢查外觀有沒有受損、剎車輪胎髮動機這些核心部件工作正不正常、有沒有非法改裝和違章，以及尾氣排放合不合格。
最複雜的部分，也就是把車開起來測測動力，測測尾氣。
而且因為新車基本上在這些指標上都不會有啥大問題，所以在最新的年檢規定里，就寫了新車在落地以後的6年時間裏都是免檢的，6-10年的時候兩年檢查一次，10年以後才是每年一檢。
形象點說，年檢就有點像給上年齡的「中老年車型」做的基礎體檢。
但就是這樣一個簡單的體檢流程，這麼多年下來卻給許多車主留下了巨大的心理陰影。
最常見的情況，就是明明送去年檢以前車子還好好的，檢完以後卻跳出了一堆新毛病。
有發現自己車年檢以後啥燈都亮的。
有在年檢過程里，眼睜睜看着自己車水箱被踩爆的。
更嚴重的就是和那台大勞一樣，發動機等的核心部件會受到損傷，剛下年檢線就要被拉去修理廠花大價錢大修。
而且不僅是家用車，一些貨車司機在年檢的時候也遇到了車輛損壞的情況。似乎只要涉及到年檢，多少就會和損傷車輛有點關係。
類似的事情一多，再加上年檢一次還得花個幾百塊，久而久之，年檢在車主們的口中已經不再是簡單的基礎體檢這麼簡單了。
反而更像是花錢找人把自己打一頓，要是能抗住揍就發個合格證繼續上路，每年打一次。
真的又形象，又抽象。
可是按理來說，年檢裏頭都是一些非常簡單的測試，怎麼就會把車子搞壞呢？
而在脖子哥看來，年檢的規定其實沒啥太大毛病。更值得商榷的，是執行年檢時候的方式和方法。
就拿大夥意見最大的尾氣檢測來說，根據 GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》，檢測時需要在啟動發動機之後，把轉速逐步從0拉升到70%的額定轉速。
由於大部分家用車的最高轉速都在6000-7000左右，所以檢測站一般都會踩到5000轉左右，也就是傳說中的「一腳5000轉」的地板油。
不過雖說是地板油，但因為測試的時候變速箱處於的是空擋狀態，發動機並沒有實際的負載。因此相比於真的在路上猛踩一腳，測試里的這點強度理論上的強度其實並不高。
但問題就在於，理論是理論，實際是實際。
就像我們剛才說的，大部分需要年檢的車型都是已經跑了10年以上的老車了。因為車齡較長，這些車上的零部件難以避免的，會出現許多不可逆的老化和損壞。
比如發動機的支架膠墊，老化以後就會變硬變脆，導致發動機的密封和減震性能大幅下滑。而像是進氣歧管、鏈條張緊臂這些核心部件，採用的也是類似塑料的 PA66樹脂，長時間沒有更換和會出現變硬、開裂等老化的情況。
長途奔襲、激烈駕駛這些新車手拿把掐的工況，對於這些老車而言可能十分要命。
當然退一步說，要是因為零件老化過不了年檢，也算檢查起到了應有的作用。但像在冷車的時候猛踩油門這種操作，多少就有些離譜了。
因為汽車在冷車狀態下，不僅水溫不夠高，機油也沒有完全潤滑發動機。這時候猛來一腳地板油，很可能導致潤滑不足的缸體出現磨損甚至是拉缸。
以上這些加在一起，才導致了年檢過程中的事故頻發。
到這肯定有差友說了，老車測的時候得小心些，冷車的時候不能猛踩油門，這些不都是汽車領域的基礎知識嗎？
可問題就在於，這些檢測機構說到底，其實也沒有那麼專業。
比如我找到的一家某個省份的機動車檢測機構，經營範圍里就寫明了機動車尾氣檢測。
巧的是，他們現在正好在招聘和尾氣檢測相關的技術人員。
當我想着這類技術員怎麼都得具備較高的專業門檻和技術儲備時，我看到了他們對任職資格的要求。
學歷要求啥的就不說了，大夥仔細看，在任職資格的第三點和第四點。
意思是不是說，可以先入職，再考取引車員和尾氣操作人員的崗位合格證？
而當我把檢索範圍拓展到全國以後，發現類似崗位的職責要求其實都大差不差，幾乎都沒有在明面上要求求職者必須持證上崗。
雖說具體面試的情況可能會不一樣，但我覺得多少也能說明一些問題。
退一萬步說，就算檢測機構各方各面都專業到不行，人家在測試一台車的時候也僅僅是在完成工作上的任務，大概率也不會像我們日常對自己車那樣的小心呵護。
會出現這樣那樣的問題，也就沒啥好奇怪了。
所以脖子哥想說的是，雖然這十幾年來我們的年檢政策已經經過了相當大程度的優化。
就比如在2014年，新車的上牌免檢範圍就從一開始的轎車和部分乘用車，變成了所有轎車和小客車；2019年的時候更將新車的6年3檢改成了6年免檢。
最近更有消息表示，從明年開始，前照燈偏差檢測、車輛噪音檢測、懸架檢測、電子手剎檢測、速度檢測以及速度誤差檢測這六項檢測項目將取消，進一步縮短檢測的流程。
但正如這次大勞事件一樣，目前依舊有大量不專業、不細心甚至不負責的檢測機構，在用一成不變的方式，機械地重複着本應因車制宜的年檢制度。
而本應是讓更多老車健康馳騁的年檢制度，在他們的影響下卻成了車主們口中又傷車、又傷感情的「萬惡之源」，多少有些令人唏噓。
所以在希望政策越來越好的同時，作為車主，在年檢暫時還不會有明顯變化的前提下，儘可能在檢測前做好準備工作——比如確認車輛的細節狀況、檢測過程親自到場觀察檢測流程、出問題的第一時間立刻聯繫保險公司等等，才是最重要的。
畢竟雖然大家都在吐槽「暴力年檢」，但如果真就運氣不好被咱碰上出了啥問題，想在事後把責任劃分清楚，難度相當之大。
就像北京理工大學機械與車輛學院高級工程師、中國汽車流通協會專家宋雙羽說的那樣：
（責任劃分）這個需要根據具體情況具體分析。要看導致車輛損壞的具體原因是什麼，是沒有按照發動機維護保養的要求操作，還是平時沒有做好維護保養、車輛本身有問題，或者是由檢測當中的偶發事件引起的。
裏頭隨便拿一項出來，都夠咱們和檢測站糾結上一陣了。
所以為了事後不麻煩，咱們還是得事前多花些功夫，讓愛車儘可能穩定、安全地通過年檢。
當然還有一個思路是，找黃牛整一台不用發動機的電車。。。
