修建地鐵是一個龐大而複雜的工程，其中涉及大量土方工程。人們不禁好奇，這麼多土究竟去了哪裏？土洞憑空消失了嗎？事實上，土方處理方式取決於地鐵的修建方式。目前，我國主要採用鑽挖法和明挖法兩種方式來修建地鐵。
鑽挖法是在地面上挖掘巨大的豎井，並利用機器在井底進行地鐵的挖掘工作。為了提高施工效率，通常每隔一段距離就會打一個豎井。然而，這種方式面臨土方運輸的難題，而且挖掘過程中可能會導致道路偏移，造成嚴重的損失。地鐵工程對測量的要求非常高，誤差小於兩厘米即被視為重大事故。儘管鑽挖法有不足之處，但它可以避開地表複雜交通建設，不會對其發展造成影響，因此在中國許多大城市的地鐵建設中被廣泛採用。
另一種常見的修建方式是明挖法，即先在地面上挖掘一條深溝，待地鐵軌道準備就緒後再鋪設路軌。與鑽挖法相比，明挖法效率更高，但需要拆除地表的建築物，才能進行下一步施工。因此，這種方式更適用於新建城市，而不適合車流量大的城市。面對這兩種方式的限制，人們開發出一種新的施工方法，即使用。
中國的盾構機市場具有絕對的話語權，許多西方國家都從我國購買盾構機。盾構機的施工速度非常快，每小時可以前進四米，並且能夠將堅硬的石頭削成粉末。盾構機的前方配備了鋒利的刀頭，能夠一邊運輸一邊進行地鐵施工，大大提高了效率。挖掘出的土壤中有近三分之一會被重新利用作為原材料，添加到混凝土中用於牆壁的粉刷，節省了一部分資金。另外，一些土壤會被用於綠化帶，有營養價值的土壤也會被用於森林。當然，數目龐大的土壤無法完全消化，一些土壤會用於修平道路基礎，有粘性的土壤可以製造磚塊。國家已經形成了完善的土方產業鏈，這些土壤並不會被浪費，一些還可以出售，雖然價格不高，但至少能夠產生一些收益，避免成為廢物處理的負擔。
關於土方的運輸，通常會選擇在深夜時分進行，以避免對交通造成影響。這就是為什麼我們平常無法看到土方運輸的原因。
總的來說，挖地鐵所產生的土壤並沒有被浪費。通過鑽挖法、明挖法以及盾構機的施工，這些土壤被重新利用、用於建築、綠化和道路基礎，形成了一個完整的土方處理產業鏈。它們在地鐵建設中發揮了重要作用，促進了城市發展，同時減少了對自然資源的過度消耗。
