阿波羅網林億綜合報道/周三（13日），歐盟執行委員會（European Commission）主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）宣佈，對自中國進口的電動車啟動反補貼調查，她指控北京利用「龐大的國家補助刻意壓低」電動車價格。
這使得歐洲可能面臨與中國開打貿易戰。因為啟動調查意味，一旦歐盟認定有電動車以不公平的低價販售，可能會對這些商品課徵懲罰性關稅，以保護歐洲車廠。
隔天中共商務部回擊，指控這是歐盟「赤裸裸的保護主義行為」，並揚言這樣的措施「將對中歐經貿關係產生負面影響」。
周五，歐盟堅決表示，其經濟可以挺過中國的任何報復行動。專家相信，中國電動車較歐洲競爭者砍價約20%。
首先需要了解的是，歐盟口中的補貼並非全然指代從2010年到2022年中國政府給予終端消費者的購車補貼，而是主要針對政府或國有單位對於企業端的補貼。
法國財政暨經濟部長勒麥爾（Bruno Le Maire）表示：「之所以做出（啟動調查的）決定，是為了保護歐洲產業的利益，以及歐洲所有私人企業的利益。」
歐洲最大經濟體暨世界最大汽車製造國之一德國，態度則較為保守。因為德國幾家知名大車廠比法國車廠對中國市場曝險更多。
大中華區汽車與工業品業務主管張君毅表示，「只要企業獲得政府補助、稅收減免就是補貼，從國有企業獲得原材料供給、能源供給、低息貸款也會被視為補貼。」
經濟學人智庫（EIU）產業分析師尼西塔·阿加瓦爾（Nish*ta Aggarwal）向BBC中文表示，中國政府通過補貼支持電動汽車行業已超過十年。
中共2022年12月31日終止電動汽車購置補貼政策。期間中共政府不僅直接補貼電動汽車生產商，還減免購置稅，在北京、上海這類對汽車限購、限行的城市，新能源車都成了例外，加大了中國企業投入的熱情。
購置補貼退出後，電動汽車其實還有政策扶持。比如將對電動汽車的稅收減免延長至2023年底，以及在提供停車位、牌照、限行方面提供傾斜政策，再加上預計各地方政府會推出自己的補貼措施。
歐盟委員會評估時間約13個月，如果確認中國電動汽車受到過度補貼，將徵收高於歐盟10%進口汽車標準稅率的關稅。這項調查對象，亦會包括在中國製造的特斯拉、雷諾和寶馬等電動車。
台灣經濟研究院副研究員王宗慶接受自由亞洲電台訪問表示，中國出口的電動車，除了價格之外，近年增長的數量讓歐洲國家產生危機感，目前歐洲10架電動車中，就有1架是中國製造，情況會愈來愈嚴重。
他指，中國汽車出口量去年超越德國，成為世界第二大出口國，今年第一季甚至超越日本，成為全球汽車出口第一大國。
王宗慶表示，最近歐洲和日本拆解比亞迪兩款電動車，發現零件自製率超過75%，比特斯拉還高，是能壓低售價的原因。對於歐洲議會調查後，對中國開徵超過10%的關稅，他認為影響不大。
這場貿易戰將如何收場？
在全球汽車「出口大戰」的歷史上，上世紀七八十年代美國對日本汽車的阻擊是一個典型的案例。當時，日本汽車在美國市場銷售火爆，成為日美貿易嚴重失衡的主要原因，最後美國通過設置包括關稅在內的多種壁壘限制日本汽車的發展，最終以日本車企去美國投資設廠而收尾。
這次中歐汽車貿易爭端結果如何，讓我們慢慢看。
