新冠肺炎疫情暫時摧毀了全球航空業，數千架飛機幾乎在一夜之間停飛，數百萬人失去了工作。即使在大多數國家航空業幾乎完全從疫情影響中恢復過來的今天，美中市場仍遠不及2019年的水準。
幾周前，在美國交通部宣佈將允許增加飛往中國的航班後，一些航空公司立即發佈了重新開通航線的計劃，其中包括美聯航。
然而，航空數據分析公司Cirium最近發佈的時間表顯示，美聯航本周對其計劃作出重大改變。
航空新聞網站SimpleFlying報道，今年10月，美聯航沒有重新開通幾條航線，而是只開通了一條從三藩市國際機場（SFO）到上海的中國航線。
數據顯示，截至上周，美聯航10月份有122個往返中國的航班。本周，這一數字降至62個，相當於減少了15，718個座位。
10月並不是最新更新中唯一受影響的月份，因為這些變化一直持續到2024年3月。
美聯航作出這一變化的原因尚不清楚。美聯航也對有關報道未有置評。
據報道，美聯航在11月和12月的削減幅度最大，削減了400多個航班，導致11月減少了117，732個座位，12月減少了114，562個座位。
根據上周的數據，今年10月，美聯航將重新開通紐紐約飛往北京和上海、華盛頓飛往北京、洛杉磯飛往上海、芝加哥飛往北京和上海、三藩市飛往成都和北京的航班。其中只有一條從三藩市到北京的航線將於11月重新開通，這意味着美聯航僅保留了兩條中國航線。
12月，美聯航將不再恢復任何其他中國航線，運營能力遠低於最初計劃。
到明年1月，美聯航本應每天運營幾乎所有的中國航線，其中一些航線每天運營兩班。雖然大多數中國航線在1月份的大部分時間xf9堻ㄠN接近這一運力，但成都航線要到3月份才會開通。
