豐田汽車8月1日發佈的2023年4~6月合併財報顯示，混合動力車（HV）和高檔車銷量增加，利潤創歷史新高。調整車輛價格、增加產量和日元貶值均起到推動作用。從市場份額來看，在日本形成「一強」格局，而在以中國為代表的海外，則因純電動汽車（EV）的崛起而下降，開始出現減速隱憂。
從豐田4~6月的業績來看，具有優勢的混動車帶動了利潤增長。「豐田」和「雷克薩斯」品牌的銷量同比增長8%（19萬輛），達到253萬輛，其中混動車增長26%（16萬輛），增至80萬輛。雖然混動車的銷量僅佔整體的3成，但如果按增幅計算，則混動車佔8成以上。
豐田副社長宮崎洋一表示，「混合動力系統的成本已降至初期的六分之一」。如今，混動車已能夠獲得與汽油車媲美的收益。該公司的長田准執行董事表示「以商品和地區為核心的經營、應對新冠疫情的措施對此次財報做出貢獻」。
有一定數量的消費者仍對純電動汽車的續航距離等感到不安，再加上最近的高油價，預計混動車需求眼下仍將增長。
豐田在高檔車市場也擴大了銷量。從雷克薩斯品牌來看，由於擺脫截至2022年的車載晶片短缺，恢復生產，混動車和高檔車拉動銷量，4~6月的銷量為21萬輛，同比增長42%。
雖然豐田業績強勁，但海外開始出現令人擔憂的因素。按各地區的銷售份額來看，日本為35.3%，增長4個百分點左右，但美國為13.8%，中國為7.0%，分別下降1.3個百分點。從4~6月數據來看，豐田在美國的份額連續2年下降，在中國則是7年來首次下降。歐洲也下降0.7個百分點，降至6.4%，是8年來首次下降。
豐田在海外「異變」的主要原因在於純電動汽車的崛起。從集團全球銷量的增長率來看，豐田、德國大眾和美國通用汽車3家大型車企僅為1~2成，但在純電動汽車市場領跑的美國特斯拉達到8成，而中國比亞迪則以2倍的速度快速增長。
此外，平均每輛車的淨利潤也仍有差距。從本季度來看，豐田為47萬日元，1年內增長了6成。特斯拉受降價影響，下降3成，降至79萬日元，但仍然存在很大差距。
在利潤方面已顯現出影響的是中國業務。在豐田4~6月的各地區營業利潤當中，北美和歐洲仍保持增長，但中國業務的營業利潤降至536億日元，權益法投資損益為543億日元，分別同比減少26%和32%。
豐田的負責人表示「中國市場的新能源汽車銷售強勁，傳統的汽油車和混動車銷售形勢嚴峻。市場整體的降價競爭也很激烈，不得不加以應對」。豐田與中國廣州汽車集團的合資公司「廣汽豐田」，截至7月針對約1000名員工（佔整體的5%）提前終止了合同。
長田准還表示「美國、中國和歐洲等各個市場存在風險，對剩下的3個季度不樂觀」。豐田4~6月的純電動汽車銷量雖然達到上年同期的7倍，但僅為2.9萬輛。在依靠混動車賺錢的同時，必須要開發和投放具有競爭力的純電動汽車、構建電池等的供應鏈。
