從5月底到現在近30天的時間裏，賈躍亭又上演了一次「即將交付－延遲交付－要錢－即將交付」的循環戲。
而在過去的2年時間裏，這樣的循環已經上演了5次以上了。本以為到今年6月份，這個戲演完了，劇終了，誰知道又開始了新一輪的循環……
5月底的時候，賈躍亭曾表示，造了9年，凝聚了自己「全部聲譽和個人信仰」的法拉第未來正式交付FF91。不過，這個交付過程要分為三個階段。
第一個階段是FPO全額付款，並培訓階段。第二階段則是FPO共創交付，即第一階段付了錢的，可以拿車，說是6月底啟動。第三個階段則是共創交付，即所有付全款的，都可以拿車。
當時，法拉第未來還表示收到了眾多的全球訂單，還對外披露了三個知名人士是首批車主，比如，FF91的首位車主是設計師Rem D Koolhaas（雷姆·D·庫哈斯），全球建築設計領域知名的庫哈斯家族成員，已交了30.9萬美金的全款。
本以為這次的交付穩了，不曾想馬上就出稀奇了。在6月21日，賈躍亭發文稱，因為供應商的原因，以及要對FF912.0 Futurist Alliance進行額外的安全測試，所以第二階段延遲，要到8月份去了。
而在幾天之後，賈躍亭又表示，其實FF法拉第未來現在很缺錢，還需要3億美元就能真正交付——其實說白了，什麼供應商，什麼額外測試，都是藉口，真正的原因就是缺錢，還需要3億美元才行，沒錢就無法交付……
而要融資3億美元，賈躍亭也覺得可能很難，所以他又想了另外一個辦法，那就是股票合併，目前FF法拉第未來的股票價格太低了，不利於融資，於是他打算合股，反向股票分割將多股合成一股，然後讓股票價格上漲，最後便於增發融資。
反向股票分割是文字遊戲嗎？反向股票分割已成電動汽車初創企業的「護身符」。反向股票分割又稱並股，是指將價格低、股數多的股票，並為價格高、股數少的股票的行為。
近年，多家在納斯達克面臨退市風險的初創車企嘗試實行反向股票分割。今年4月，英國電動汽車初創企業Arrival表示，該公司股東已在4月6日批准以1比50的比例進行反向股票分割的計劃，從而符合納斯達克的上市規定。6月，電動卡車製造商Nikola的行政總裁Michael Lohscheller表示，如股票在一定時期內仍不符合納斯達克的最低出價要求，可能會進行反向股票分割以避免退市。納斯達克有多條持續上市標準，公司必須滿足這些標準才能繼續上市。納斯達克上市規則要求公司維持最低1美元的收盤價。如收盤價連續30個交易日低於1美元，則公司被視為不符合此要求。
那麼問題來了，接下來賈躍亭的FF91到底還能不能交付？他能不能融到3億美元呢？同時，估計還有更大的疑問，那就是就算融到3億美元，FF91又能真正交付嗎？畢竟這些年，他已經給大家畫了無數次餅了，大家吃餅都差不多吃飽了。
