2020年6月24日，北京天安門地鐵站內不見往日的人潮。（大紀元）
在中共當局多次要求各級政府「勒緊腰帶」準備「過苦日子」的大背景下，獲得政府大量補貼的各城市地鐵項目，逐漸停止了擴張的步伐。
界面新聞5月22日報導，2022年疫情反覆，公眾出行受到影響，不少地鐵的營收出現下滑，與此同時淨利潤也下滑。
深圳地鐵2021年的歸母淨利潤將近30億元（人民幣，下同），2022年只有10.42億元。南昌軌道交通淨利潤下降也非常多，去年同比降低了14.9億元。廣州地鐵去年的淨利潤下降9.5億元，蘭州軌道交通下降5.14億元，京投下降了2.72億元。
受到經營等困難影響後，軌道交通公司手上的現金正在減少。
統計發現，在29家軌道交通公司中（貴陽無數據，下同），21家公司的貨幣資金減少，總計減少額度達到570億元。貨幣資金包括現金、銀行存款及其它貨幣資金，持有貨幣資金是進行生產經營活動的基本條件。
目前，大多數城市的地鐵都無法達到官方要求的每日每公里0.7萬人次的客流強度。
客流強度不足，加上票價相對較低，僅靠地鐵公司自身難以維持地鐵正常運營，大部分地鐵對政府補助極度依賴。
2022年，國有獨資企業北京市基礎設施投資有限公司（下稱「京投」）拿到的補貼依然最多，達到了262.86億元，比
2021年又增加了48億元。杭州地鐵的補貼去年也大幅增加，達到了94.69億元，是補貼額第二高的公司。
重慶、鄭州、蘇州、青島、成都、寧波、南京等地的軌道交通公司，去年拿到的政府補貼額也超過50億元。長春、長沙、西安、廈門、天津等地軌道交通公司的補貼額超過30億元。
就統計範圍中的29家公司，去年總共獲得了約1,100億元的政府補助。而2021年，這些公司獲得的政府補助在650億元左右，去年增加了400多億元。
各城地鐵擴張受限
隨着地鐵建設推進，地鐵公司的資產和負債都在增加。從資產角度來看，目前京投資產規模最大，但負債也高達5,338億元。深圳地鐵的總負債3,500億元，位居第二。
近期，深圳、成都、南京、杭州、南寧等城市地鐵規劃集體縮水，多條線路被砍。
據《每日經濟新聞》報導，東莞控股5月21日下午披露，近日，東莞市軌道交通局向東莞市軌道一號線建設發展有限公司（下稱「一號線建設公司」）發來關於解除《東莞市軌道交通1號線一期工程PPP改造項目PPP項目合同》（下稱「《PPP項目合同》」）的通知，公司經審慎研究，擬同意一號線建設公司與東莞市軌道交通局解除《PPP項目合同》。
東莞市軌道交通局稱，1號線PPP項目自實施以來，因城市規劃變更等原因，項目建設總投資、交通網絡規劃等發生了較大調整，相比於《PPP項目合同》訂立時的基礎條件發生了較大變化，繼續採用PPP模式實施項目存在困難。
據《中國經營報》報導，去年以來，多地地鐵規劃出現大幅縮水，更成為地鐵進一步收緊的信號。
日前，深圳地鐵五期規劃公示，線路從去年的13條縮減到9條，規劃里程從226.8公里縮減至180公里。
去年國家發改委批覆的杭州地鐵四期規劃，相比於最初公示的299.8公里，縮減了近半。
知名網易號財經「國民經略」24日刊文表示，地鐵建設收緊，並非今年開始的。早在5年前，有關部門就開始收緊地鐵建設門檻，提出了「三大硬性」指標：GDP3,000億元以上、市區人口300萬以上、地方一般預算收入300億元以上。
文章認為，連深圳、杭州這些經濟發達、人口眾多、財力充沛的城市，都沒法隨意大擴張，遑論一般城市？不難預料，債務壓力之下，地鐵建設還會繼續收緊，許多城市的地鐵夢真的要碎了。
